智能車輛工程保障行車安全可以從以下幾個方面入手。

首先是應(yīng)對電磁干擾。電磁干擾雖無形卻威脅大，比如電池管理和電機(jī)控制系統(tǒng)受干擾會影響車輛安全性能，智能駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可能出現(xiàn)錯誤判斷和連接中斷。汽車制造商要重視電磁兼容性設(shè)計(jì)，給電子設(shè)備安排“隔音小房間”，確保其在干擾環(huán)境正常工作。

其次，要完善相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)。像 ECER10、CISPR25 和 GB34660 等標(biāo)準(zhǔn)在逐步完善，中國汽車工程學(xué)會也發(fā)布了新的標(biāo)準(zhǔn)，為量化汽車電磁性能提供思路。四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，通過試點(diǎn)實(shí)證促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，健全安全管理體系。

同時，要強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全保障，鼓勵評估測試，發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)。部分企業(yè)對通行安全認(rèn)識和保障水平不足，要加強(qiáng)指導(dǎo)，消除安全隱患。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全保障能力建設(shè)也很重要，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任體系，開展車與云、車與車、車與路、車與設(shè)備安全通信的試點(diǎn)工作。

在技術(shù)層面，無人駕駛采用多傳感器融合感知方案，如高清攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)結(jié)合，通過先進(jìn)算法保障安全。決策模塊是智能駕駛核心技術(shù)中的關(guān)鍵，多傳感器融合能全方位感知，核心算力平臺實(shí)現(xiàn)多種算法結(jié)合。

此外，5G 網(wǎng)絡(luò)對無人駕駛很關(guān)鍵，網(wǎng)絡(luò)中斷可能有多種問題，但車輛設(shè)計(jì)有離線功能和安全措施。杭州市有智能網(wǎng)聯(lián)車輛監(jiān)測管理平臺，能整合分析數(shù)據(jù)提供通行建議。對于事故處理，責(zé)任認(rèn)定和有人駕駛車輛類似。中國汽研的監(jiān)管平臺和自動駕駛監(jiān)督終端為自動駕駛提供有效手段，可實(shí)時監(jiān)控和追溯數(shù)據(jù)，保障消費(fèi)者權(quán)益。

未來，電磁兼容性將成市場競爭焦點(diǎn)，制造商要多維度優(yōu)化，保障行車安全。