大型汽車內(nèi)部空間優(yōu)化利用有不少方法。

首先是座椅放倒的設(shè)計，超過 90%的家用車型支持后排座椅放倒，按比例放倒優(yōu)于整體放倒，像 4/6 和 4/2/4 比例放倒，變換方式越多越合理。放倒方式分直接放倒椅背和坐墊前掀后再放倒椅背，后者更科學(xué)，能保持后備廂平整，充分利用垂直空間。有些車后備廂不止一層，比如通過加高后備廂地臺形成暗格，還有可高低調(diào)節(jié)的蓋板位置，甚至能分四層放置物品，部分車型還有雙面后備廂地臺蓋板。

中控臺設(shè)計也很重要，一些合資車在這方面有優(yōu)勢，比如漢蘭達有巨大開放貫通式儲物空間，現(xiàn)在不少自主品牌新車也注重中控臺儲物設(shè)計。

除了這些常規(guī)位置，還有一些意想不到的“額外空間”設(shè)計，像飛度等車型會“偷”座椅下方空間。

另外，想讓車內(nèi)空間變大，按難度從低到高有不同方式。初級難度是做大尺寸，比如增加車輛長寬高數(shù)據(jù)，MPV 和大尺寸 SUV 就是這樣獲得更大空間的，軸距是評價車內(nèi)空間大小的考量標準。新秀難度是增加軸距，油車時代靠加長，電車時代靠縮短前后懸尺寸，像極氪的 M-Vision 概念車就是例子。老手難度是偷空間，比如在前排座椅背后設(shè)計凹槽、后排座椅頂部掏空，還有像 K-Car 車型從各種角落省出空間。進階難度是優(yōu)化 L113，即前軸到成員艙防火墻的距離，越短成員艙越大，但會帶來碰撞安全風(fēng)險。地獄難度是核心部件集成化，比如純電車型提升電池能量密度，混動車型整合電驅(qū)等部件。

利用好車內(nèi)空間，還可以從一些細節(jié)入手，比如利用空調(diào)出風(fēng)口放置手機支架，帶蓋子的儲物格放隨車證件等，座椅兩側(cè)縫隙裝收納盒，后備箱規(guī)劃好放置方式，大的在下小的在上，重的在前輕的在后，座椅后背安裝大容量背袋。未來智能座艙發(fā)展也能讓車內(nèi)空間最大化應(yīng)用，比如方向盤和中控可收縮折疊，內(nèi)飾配置靈活互動，數(shù)字化集成減少物理按鍵，交互無形化，車窗多功能，共享吊艙設(shè)計等。

總之，優(yōu)化車內(nèi)空間需要多方面考慮和嘗試。