瑞虎 8 pro 新能源的駕駛舒適性整體不錯(cuò)。

首先，車內(nèi)配備了“無重力女皇適能座駕”，座椅寬大厚實(shí)，能提供較好的支撐和包裹感。

其次，它的中控設(shè)計(jì)貼合眼球弧度，觀看體驗(yàn)舒適，再加上 8155 智慧生態(tài)平臺(tái)加持的 AI 情感超級交互系統(tǒng)，能讓駕駛者在操作和獲取信息時(shí)更便捷舒適。

在動(dòng)力方面，其混動(dòng)系統(tǒng)匹配合理，在中低速急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能更早介入與電機(jī)并聯(lián)持續(xù)提供動(dòng)力，動(dòng)力輸出充沛且平順。

不過，在 HEV 混動(dòng)模式下深踩油門加速，能感受到變速器降擋沖擊感和引擎轟鳴聲。

懸掛方面，車輛在高速并線和過彎時(shí)抗側(cè)傾抑制力有效，但經(jīng)過減速帶及坑洼路面時(shí)，避震器濾震性處理有待提升，初段壓縮偏硬，回彈拖泥帶水，底盤和車架響應(yīng)不同步。

噪音控制方面，在粗顆粒路面行駛時(shí)，輪胎噪音明顯且伴有高頻震動(dòng)，在細(xì)顆粒路面時(shí)速 100km/h 以上行駛時(shí)能感受到部分風(fēng)噪，但不影響車內(nèi)正常交流。

總的來說，瑞虎 8 pro 新能源在駕駛舒適性的某些方面表現(xiàn)出色，部分細(xì)節(jié)仍有提升空間。

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