四輪驅(qū)動系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)各異。

在冰雪道路上，輪胎抓地力大幅下降。比如干燥瀝青路面單輪抓地力限制為 150，雪地單輪抓地力限制僅 50。若車輛為兩輪驅(qū)動，在雪地上全力加速，輪胎容易打滑甚至無法啟動。而四驅(qū)系統(tǒng)此時能將動力分配給四個輪子，使每個車輪得到的驅(qū)動力降低，不超過抓地力限制，從而實現(xiàn)穩(wěn)定行駛。

在崎嶇山路，比如爬坡時需要 120 馬力以上，兩輪驅(qū)動可能因抓地力不足無法前行，四驅(qū)系統(tǒng)則能讓車輛正常運行。

四驅(qū)系統(tǒng)分多種類型，全時四驅(qū)始終將驅(qū)動力分配給所有車輪，配備中央差速器，可吸收前后輪轉(zhuǎn)速差異，但在濕滑路面高速行駛時，若使用中央差速器鎖，可能損壞驅(qū)動系統(tǒng)。

分時四驅(qū)平時以兩輪驅(qū)動運行，想四驅(qū)時手動切換，無中央差速器，手動切換麻煩且不能在硬路面用四驅(qū)。

適時四驅(qū)是分時四驅(qū)的進化，平時兩輪驅(qū)動，驅(qū)動輪打滑時自動切換四驅(qū)，無中央差速器，無法應(yīng)對高強度越野。

四驅(qū)系統(tǒng)雖能提升性能，但也有缺點，如零件多導(dǎo)致成本高、車重增加致燃油效率和乘坐質(zhì)量下降、動力傳輸阻力增加致燃油效率變差等。不過在大功率機器中，四驅(qū)系統(tǒng)可充分利用高功率，燃油效率問題可被補償。

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