美國汽車品牌的歷史演變相當豐富和曲折。

20世紀初，汽車在美國還很昂貴，普通人難以購買。但福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特受屠宰場流水線啟發(fā)，開創(chuàng)了汽車流水線生產(chǎn)模式，大幅提高生產(chǎn)效率，降低成本，T型車售價低至290美元，普通工人不到半年就能買一輛。這不僅讓福特汽車產(chǎn)量激增，還推動了美國整個工業(yè)體系的發(fā)展，使美國成為世界第一工業(yè)強國。

當時，通用汽車旗下品牌眾多，但銷售不佳。副總裁沃爾特·克萊斯勒離開通用后，重組馬克斯威爾公司推出“克萊斯勒6號”，之后收購道奇兄弟公司等，與福特、通用分庭抗禮。

20世紀20年代，通用在新領(lǐng)導(dǎo)者阿爾弗雷德·斯隆帶領(lǐng)下，通過改組滿足差異化市場需求，設(shè)計多種車型，創(chuàng)新銷售模式，實現(xiàn)扭虧為盈，并開創(chuàng)了管理學(xué)的重要原則。

20世紀30年代經(jīng)濟危機中，克萊斯勒因海外布局和收購得以幸存，還創(chuàng)新設(shè)計了流線型車身，但未獲青睞。戰(zhàn)后美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷洗牌，三大巨頭形成。

20世紀70年代石油危機爆發(fā)，美國車企面臨困境，日本汽車趁機占領(lǐng)美國市場，美國車企危機四伏。

21世紀初，通用汽車破產(chǎn)后在政府幫助下復(fù)蘇。而福特雖未破產(chǎn)，但也出售了旗下部分品牌。

進入21世紀，美國汽車行業(yè)還面臨著新能源汽車的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企在電動化方面雖有嘗試但淺嘗輒止，而特斯拉異軍突起，成為汽車市場的黑馬。