本田試駕車(chē)型有不少選擇。

比如型格hev，它在動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)出色。轉(zhuǎn)向雖偏沉且澀，但角度和速度增益幅度合理。操控上，日常超車(chē)變道車(chē)頭響應(yīng)適中，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身跟隨性和平衡性優(yōu)秀。動(dòng)力方面，2.0immd 系統(tǒng)起步到 80km/h 加速凌厲，近似純電車(chē)，正常模式動(dòng)力充沛。剎車(chē)中評(píng)，前段偏軟，機(jī)械制動(dòng)制動(dòng)力不均勻。懸掛濾震優(yōu)秀，處理中大震動(dòng)時(shí)懸掛吸收沖擊，回彈動(dòng)靜小，底盤(pán)水準(zhǔn)高。

雅閣 phev 也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向有高級(jí)感，只是中心區(qū)域偏沉。操控多了沉穩(wěn)感和隔絕感，大曲率彎整車(chē)平衡好。駕駛性進(jìn)步大，電機(jī)出力細(xì)膩，全域加速順暢，運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī) NVH 控制好，隔音靜謐性優(yōu)秀。剎車(chē)符合預(yù)期，末端制動(dòng)力有信心。濾震處理出色，有隔絕感。

東風(fēng)本田 HR-V e:HEV 動(dòng)魄版也是可選項(xiàng)，它搭載最新第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，能平衡省油和動(dòng)力。轉(zhuǎn)向手感適中，指向清晰，過(guò)彎無(wú)需過(guò)多修正，懸架有支撐。車(chē)內(nèi)功能實(shí)用，操作順手。

凌派銳·混動(dòng)采用 1.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)的 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率高，油耗低，有多種驅(qū)動(dòng)模式。后排空間闊綽，中央桌板實(shí)用。

奧德賽銳?混動(dòng)加入混動(dòng)系統(tǒng)后使用成本下降，各路況燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)佳。

皓影銳·混動(dòng)采用第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，提升了熱效率，起步順暢，配置有效抑制震動(dòng)和顛簸。

還有本田極湃 2 （廣汽本田 e:NP2 極湃 2），外觀辨識(shí)度高，有層次感和運(yùn)動(dòng)感，尺寸比皓影大。內(nèi)飾設(shè)計(jì)精巧，視野好，細(xì)節(jié)貼心，車(chē)機(jī)好用。乘坐空間一般，尾廂能裝。駕控偏向油車(chē)，動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性，運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)快，底盤(pán)舒適中帶運(yùn)動(dòng)，高級(jí)感接近冠道，NVH 有待提升。

最后是海外版本田 CR-V e:HEV，它在北美市場(chǎng)也有出色表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)版本在車(chē)身尺寸、內(nèi)飾等方面有優(yōu)勢(shì)，安全配置高，搭載第四代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力滿足日常出行，油耗約 6L/100km。

聊了這么多，給你透?jìng)€(gè)風(fēng)：據(jù)廣汽本田第一店那邊的消息，現(xiàn)在訂車(chē)有優(yōu)惠。如果你正好在考慮，不妨打個(gè)電話探探底，說(shuō)不定還能聊聊更多：4008052900,1000。