法拉利在賽道上的表現(xiàn)可謂極其出色。

以法拉利 296 GTB 為例，其搭載 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率達(dá) 830 馬力，0-100km/h 加速僅需 2.9 秒，0-200km/h 加速 7.3 秒，動(dòng)力輸出快到不行。

配備優(yōu)化的 8 速雙離合變速箱，直線加速時(shí)踩死油門瞬間讓人亢奮。V6 發(fā)動(dòng)機(jī) 8500 轉(zhuǎn)時(shí)的“嗓音”讓人陶醉。

操控方面，前雙叉臂/后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)定出色，過渡管理制動(dòng)器和 6 路底盤動(dòng)態(tài)傳感器能偵測(cè)車輛動(dòng)態(tài)，控制輸出、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，提升制動(dòng)效率和過彎性能，讓人不斷挑戰(zhàn)彎道極限。

在設(shè)計(jì)上，法拉利 296 GTB 融入新元素，前艙蓋如戰(zhàn)斧鋒刃，前臉蜂窩狀中網(wǎng)提升視覺沖擊，前大燈造型迷人，車身側(cè)面線條修長(zhǎng)“性感”，雙五輻五星造型輪圈搭配碳陶制動(dòng)系統(tǒng)很“法拉利”，車尾透明后窗可直觀看到發(fā)動(dòng)機(jī)，中置排氣管和尾部擴(kuò)散器提升“戰(zhàn)斗”氛圍。

車內(nèi)設(shè)計(jì)以駕控為主，融入科技感，三幅式方向盤、紅色駕駛模式旋鈕鍵和碩大換擋撥片讓人躁動(dòng)。運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性出色。

法拉利 F8 Tributo、F8 Spider 和 812 GTS 在賽道體驗(yàn)中也表現(xiàn)優(yōu)秀。直線加速及緊急制動(dòng)體驗(yàn)中，即使在限制模式下，車輛仍能輕松在短時(shí)間內(nèi)加速到高速并穩(wěn)穩(wěn)剎停。

賽道動(dòng)態(tài)體驗(yàn)里，中置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)的 F8 Spider 動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定，前置引擎/后輪驅(qū)動(dòng)的 812 GTS 在新系統(tǒng)加持下也更靈活。

完整賽道體驗(yàn)中，即使有限制，車輛的穩(wěn)定性和駕駛樂趣依然不減。

法拉利 488 Pista 在賽道和日常道路試駕中均表現(xiàn)出色，賽道上可輕松超越 488 GTB 紀(jì)錄且響應(yīng)快，日常道路中自動(dòng)模式下變速箱低調(diào)，SPORT 模式加軟減震器和手動(dòng)換擋時(shí)舒適與樂趣兼具，動(dòng)力輸出線性無渦輪遲滯。

總之，法拉利在賽道上的表現(xiàn)卓越，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控出色，設(shè)計(jì)迷人，給駕駛者帶來極致體驗(yàn)。