**比亞迪領(lǐng)跑2025新能源積分榜，特斯拉、吉利緊隨其后**

2025年新能源汽車積分格局塵埃落定。4月7日，工信部發(fā)布的年度積分核算數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以386萬新能源積分蟬聯(lián)榜首，特斯拉（上海）與吉利汽車分別以203萬、115萬積分位列第二、第三。這一排名與2024年基本一致，但頭部企業(yè)的積分差距進一步拉大——比亞迪的新能源積分已接近特斯拉與吉利之和的1.5倍。

**技術(shù)紅利與規(guī)模效應(yīng)雙驅(qū)動**

比亞迪的領(lǐng)跑優(yōu)勢源于其全產(chǎn)業(yè)鏈布局與技術(shù)創(chuàng)新。旗下車型普遍標(biāo)配制動能量回收系統(tǒng)、高效空調(diào)等節(jié)能技術(shù)，使得燃料消耗量積分核算獲得額外減免。2025年，其燃料消耗量積分雖較2024年下降18%（從1313萬降至1073萬），但新能源積分逆勢增長0.7%，達到386萬，凸顯電動化轉(zhuǎn)型的持續(xù)深化。

特斯拉則憑借國產(chǎn)化車型的穩(wěn)定輸出保持第二，但其新能源積分同比微降3%，反映出市場競爭加劇。吉利成為最大黑馬，新能源積分同比增長68%，主要得益于極氪、幾何等純電品牌的快速放量。此外，小米汽車首次躋身“百萬積分俱樂部”，其首款車型SU7的規(guī)?；桓稙榉e分貢獻關(guān)鍵增量。

**政策收緊與行業(yè)分化**

2025年積分政策進一步趨嚴，新能源汽車積分考核比例提升至38%，且對節(jié)能技術(shù)的要求更為細化。在此背景下，行業(yè)分化加?。?3家車企平均燃料消耗量積分超百萬，但仍有52家企業(yè)未達標(biāo)，其中廣汽豐田以-10萬新能源積分成為唯一負分車企。值得注意的是，進口車企業(yè)表現(xiàn)疲軟，24家供應(yīng)商中僅9家達標(biāo)，平均碳排放量高達179.55克/公里，遠超行業(yè)均值（78.47克/公里）。

**積分交易市場或迎變局**

隨著正積分供給增加（2025年新能源正積分總量較2024年增長12%），積分交易價格可能持續(xù)走低。分析指出，比亞迪等頭部企業(yè)或通過內(nèi)部結(jié)轉(zhuǎn)抵消燃油車負積分，而中小車企將更依賴外部采購。工信部此前提出探索“積分池”制度，通過動態(tài)收儲調(diào)節(jié)市場供需，但具體細則尚未落地。

未來兩年，隨著碳關(guān)稅試點及油耗標(biāo)準(zhǔn)加嚴，積分戰(zhàn)略價值將進一步凸顯。比亞迪等企業(yè)的技術(shù)儲備與規(guī)模優(yōu)勢，或為其在政策與市場的雙重博弈中贏得更多主動權(quán)。

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