駕駛輔助系統(tǒng)在不同路況下的表現(xiàn)各有不同。

在高速公路上，像本田雅閣 2025 款的駕駛輔助表現(xiàn)出色，超車輔助能智能評(píng)估環(huán)境，3 秒內(nèi)完成變道，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)和壓力；入匝道輔助能主動(dòng)介入，降低事故發(fā)生率；并線輔助可自動(dòng)減速保持車距，避免追尾風(fēng)險(xiǎn)；彎道偏離預(yù)警結(jié)合地圖和攝像頭，及時(shí)預(yù)警并自動(dòng)減速。

在城市道路，交通擁堵輔助能自動(dòng)跟車、保持車距與車道居中，減少駕駛員疲勞；前方碰撞預(yù)警提前 5 秒預(yù)警，很多車主因此避免追尾事故；自動(dòng)緊急制動(dòng)成功避免大量碰撞事故。

鄉(xiāng)村道路上，道路偏離抑制系統(tǒng)能迅速提醒或微調(diào)，防止偏離事故；自適應(yīng)巡航控制可設(shè)定巡航速度和跟車距離。

泊車及停車時(shí)，開(kāi)門碰撞預(yù)警功能降低開(kāi)門碰撞事故發(fā)生率。

然而，像比亞迪海豹的駕駛輔助在過(guò)彎時(shí)有明顯的機(jī)械邏輯，在雨霧天氣、路況復(fù)雜、地面標(biāo)線不清時(shí)可能出現(xiàn)畫龍情況，需要及時(shí)人工介入。比亞迪秦 PLUS DM-i 頂配版在高速上時(shí)速 60km/h 以上能較準(zhǔn)確識(shí)別清晰道路標(biāo)識(shí)，但車道偏離糾正幅度偏大，無(wú)側(cè)面和后方傳感器，功能上限不高，循跡跟車功能識(shí)別率不高。在市區(qū)路況下，由于傳感器數(shù)量不足，應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況時(shí)反應(yīng)遲鈍。華為的智能輔助駕駛在冰雪路面，現(xiàn)階段無(wú)法識(shí)別并區(qū)別于常規(guī)路面駕駛，車道線被遮蓋會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)系統(tǒng)無(wú)法判斷行駛路徑，系統(tǒng)可能提示退出或無(wú)法啟動(dòng)，需手動(dòng)接管。

總之，駕駛輔助系統(tǒng)能為駕駛提供一定幫助，但駕駛者始終要保持主導(dǎo)地位，根據(jù)路況謹(jǐn)慎使用。