增加道路設(shè)施不能從根本上緩解交通擁堵。

像德國斯圖加特增加道路卻導(dǎo)致大堵車，直到關(guān)閉新修道路才恢復(fù)正常。

首爾拆掉清溪川高架橋反而緩解了擁堵，因?yàn)楦淖兞巳藗兂鲂辛?xí)慣，車輛疏散到兩岸街道。

北京環(huán)路進(jìn)出口有限，人們習(xí)慣先上環(huán)路再去輔路，導(dǎo)致環(huán)路擁擠。

科學(xué)家用計(jì)算機(jī)模擬證明，增加道路有 50%概率造成更大擁堵，這被稱為“布雷斯悖論”。

增加道路設(shè)施可能打破原有的網(wǎng)絡(luò)均衡，讓網(wǎng)絡(luò)過度依賴新通道，降低效率。

要避免“布雷斯悖論”，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，可借助計(jì)算機(jī)技術(shù)優(yōu)化公交線路，或采用仿生設(shè)計(jì)，參考自然界高效的血管網(wǎng)絡(luò)，將城市交通設(shè)計(jì)成三維立體的。

總之，增加道路設(shè)施不一定能根本解決交通擁堵，要優(yōu)化和設(shè)計(jì)道路資源，控制人的欲望，才能更高效地利用資源，緩解擁堵。