華為智能駕駛與其他品牌的差異主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是投入力度，從 2019 年 5 月至今，華為在智能汽車解決方案工作中累計投入超 300 億元，車 BU 團(tuán)隊人數(shù)達(dá) 7000 人之多，很多其他企業(yè)在這方面的投入遠(yuǎn)不及華為。

其次是技術(shù)路線，華為一開始也走依賴高清地圖路線，但后來轉(zhuǎn)為無圖智駕模式，而其他車企目前仍依賴高清地圖，且更新頻率慢，無法適應(yīng)快速變化的路況。

再者是開通城市數(shù)量，華為實(shí)現(xiàn)了無圖智駕，所有城市無論大小，包括城市間道路都能開。其他車企每次僅增加幾個城市開通，且多局限于城市主干道和部分高速公路。

在與特斯拉 FSD 的競爭中，華為 ADS 采用多傳感器融合方案，集成自主研發(fā)的人工智能芯片和算法，智能泊車功能便利，總里程超 2.2 億公里，覆蓋全國 40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。而特斯拉 FSD 特色是模擬人類司機(jī)決策的“端到端人工智能”，對數(shù)據(jù)依賴高。

此外，華為在智界 S7 上首發(fā)視覺智駕，其低配車型搭載，成本低，性能超特斯拉 EAP，而激光雷達(dá)方案在高階輔助駕駛中仍被華為認(rèn)為是最強(qiáng)的，華為還攻克了激光雷達(dá)和攝像頭多個傳感器的融合難題。

對比百度，百度雖有硬核成績，但存在“不實(shí)誠”，其無人駕駛出租車多在固定區(qū)域運(yùn)行，用的還是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，與華為量產(chǎn)產(chǎn)品有“錯位競爭”之嫌。而且百度在為車企做智能駕駛方案方面成果不佳，運(yùn)營理念上也不如華為注重實(shí)際測試和量產(chǎn)。

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