**進口車市場“開門紅”后遇冷：2026年前兩月激增25%達7萬輛，2月環(huán)比驟降17%**

2026年開局，中國進口車市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”。最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月進口車累計銷量達7萬輛，同比大幅增長25%，創(chuàng)下近年同期罕見增幅。然而，2月單月進口量僅為3.2萬輛，同比下滑12%，環(huán)比1月銳減17%，增速回落態(tài)勢明顯。這一波動背后，既有低基數(shù)效應與季節(jié)性因素的疊加，也折射出豪華車市場結構性調(diào)整的深層挑戰(zhàn)。

**低基數(shù)推高同比增幅，豪華品牌分化加劇**

乘聯(lián)會分析指出，2025年1月進口車基數(shù)較低，直接拉高了2026年前兩月的同比數(shù)據(jù)。分國別看，日本、德國、美國仍為前三大進口來源國，其中日本品牌以3.42萬輛的銷量和163%的同比增速領跑，德國品牌則下滑14%。豪華車陣營中，雷克薩斯以2.52萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，成為前十名中唯一正增長的品牌，而奔馳、寶馬同比跌幅均超15%，保時捷、奧迪等品牌下滑幅度進一步擴大至30%左右。超豪華領域，賓利、勞斯萊斯等品牌銷量普遍萎縮，僅瑪莎拉蒂逆勢增長38%。

**2月環(huán)比回落顯疲態(tài)，電動化轉型或成關鍵變量**

2月進口量環(huán)比下降17%，反映出消費端動能減弱。行業(yè)觀察人士認為，春節(jié)假期導致的物流延遲與消費節(jié)奏變化是短期誘因，但更深層原因在于進口車市場正面臨國產(chǎn)化替代與電動化轉型的雙重擠壓。以雷克薩斯為例，其宣布國產(chǎn)純電車型將于2027年投產(chǎn)，未來進口份額可能進一步收縮。此外，新能源車型在進口結構中的占比仍不足，傳統(tǒng)燃油豪華車需求放緩亦拖累整體表現(xiàn)。

**結構性機會猶存，高端個性化市場潛力待挖**

盡管增速回調(diào)，進口車市場仍存在結構性機會。一方面，超豪華品牌中瑪莎拉蒂的逆勢增長表明，小眾化、高性能車型仍具吸引力；另一方面，日本進口車的高增長印證了部分消費者對原裝進口品質(zhì)的偏好。分析指出，若豪華品牌能加速引入電動化、智能化新品，并優(yōu)化供應鏈以降低價格門檻，進口車市場或可依托高端個性化需求開辟新增長空間。當前，如何平衡國產(chǎn)與進口戰(zhàn)略，將成為跨國車企在中國市場的重要命題。

（全文約900字）

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