**中國品牌乘用車2月銷量驟降15.9%，市場(chǎng)份額微跌至70.2%**

2026年2月，中國品牌乘用車市場(chǎng)遭遇“雙降”壓力。最新數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷量為107.8萬輛，同比下滑15.9%，環(huán)比下降18.9%，占乘用車銷售總量的70.2%，較去年同期微降0.4個(gè)百分點(diǎn)。1-2月累計(jì)銷量240.9萬輛，同比降幅達(dá)12.1%，市場(chǎng)份額68.3%，同比收縮1.1個(gè)百分點(diǎn)。

**結(jié)構(gòu)性分化：新勢(shì)力逆勢(shì)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車企承壓**

盡管整體市場(chǎng)低迷，新能源細(xì)分領(lǐng)域仍存亮點(diǎn)。以鴻蒙智行、極氪為代表的新勢(shì)力品牌表現(xiàn)突出，其中極氪同比增速超70%，成為高端市場(chǎng)增長(zhǎng)主力；小米、蔚來等品牌月銷均突破2萬輛。然而，小鵬汽車交付量同比腰斬，暴露出新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部的分化。傳統(tǒng)車企中，比亞迪憑借出口業(yè)務(wù)（單月超10萬輛）對(duì)沖國內(nèi)壓力，長(zhǎng)城新能源銷量達(dá)1.27萬輛，但吉利等品牌出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

**競(jìng)爭(zhēng)格局生變：合資品牌反撲，自主份額增速放緩**

值得注意的是，合資品牌在“油電同權(quán)”政策推動(dòng)下逐步企穩(wěn)。2月德系、日系等外資陣營(yíng)零售銷量同比降幅（19%）顯著低于自主品牌（30%），市場(chǎng)份額同比提升。德系品牌以18.2%的占比與自主品牌形成“二分天下”之勢(shì)，日系、韓系份額亦小幅回升。分析指出，合資品牌通過燃油車基本盤與混動(dòng)車型布局，疊加終端促銷策略，正對(duì)自主品牌形成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

**細(xì)分市場(chǎng)：小型車崛起，中高端需求疲軟**

從車型結(jié)構(gòu)看，小型車銷量環(huán)比激增27.5%，成為第三大細(xì)分市場(chǎng)；而中大型車銷量暴跌42.1%，反映消費(fèi)端對(duì)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的偏好增強(qiáng)。轎車領(lǐng)域，自主品牌占比回升9.4個(gè)百分點(diǎn)，超越德系重奪榜首，但特斯拉Model Y仍以4.14萬輛的批發(fā)銷量領(lǐng)跑全市場(chǎng)，自主車型吉利星愿、比亞迪宋等緊隨其后。

**行業(yè)展望：轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的陣痛與機(jī)遇**

當(dāng)前市場(chǎng)下行主要受春節(jié)假期、消費(fèi)信心不足等因素影響，但更深層原因在于行業(yè)轉(zhuǎn)型期的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。新能源滲透率已達(dá)47.6%，自主品牌需在技術(shù)迭代與成本控制間尋求平衡，而合資品牌的反攻將進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)。短期內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)與產(chǎn)品力升級(jí)或成車企破局的核心手段。

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