**魏建軍疾呼：拒絕價格戰(zhàn)，中國汽車需全產(chǎn)業(yè)鏈“抱團出海”**

3月17日，長城汽車董事長魏建軍在人民日報《問道》欄目的專訪中，以一場振聾發(fā)聵的行業(yè)宣言，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化路徑定調(diào)：摒棄短期價格廝殺，轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的長期主義競爭。這位掌舵長城36年的“老兵”，以“拒絕內(nèi)卷”的鮮明立場，直指當前國內(nèi)車企盲目降價背后的隱憂，并首次提出“產(chǎn)業(yè)鏈抱團”的全球化新范式。

**價格戰(zhàn)：飲鴆止渴的行業(yè)困局**

“當一輛車的利潤被壓縮到不足千元時，企業(yè)拿什么保障供應鏈穩(wěn)定和員工權(quán)益？”魏建軍的發(fā)問直擊價格戰(zhàn)的核心矛盾。他指出，部分車企為搶占市場份額，不惜以犧牲經(jīng)銷商利潤、擠壓供應商賬期為代價，甚至通過減配降本損害產(chǎn)品品質(zhì)，最終導致行業(yè)陷入“低價—低質(zhì)—低信任”的惡性循環(huán)。這一現(xiàn)象已引發(fā)連鎖反應：2025年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)8個月超警戒線，部分零部件企業(yè)因回款周期延長被迫裁員。

對此，長城汽車選擇“斷臂求生”。魏建軍透露，長城已逐步停售參與價格戰(zhàn)的低利潤車型，轉(zhuǎn)而聚焦Hi4混動技術(shù)、智能座艙等高價值產(chǎn)品。“真正的競爭不該是‘誰更便宜’，而是‘誰能為用戶創(chuàng)造長期價值’?！边@一戰(zhàn)略初見成效——2025年長城凈利潤達99.12億元，2026年銷量目標鎖定180萬輛，其中海外市場占比提升至33%。

**全球化2.0：從“整車出口”到“生態(tài)輸出”**

“中國汽車出海不能只做‘過路財神’?！蔽航ㄜ姀娬{(diào)，單純追求出口量全球第一的“野蠻增長”時代已結(jié)束，未來必須構(gòu)建“研發(fā)—制造—服務—文化”的全產(chǎn)業(yè)鏈出海生態(tài)。他以長城汽車為例：在泰國羅勇府建立的智慧工廠，不僅實現(xiàn)整車本地化生產(chǎn)，更帶動上游電池、電驅(qū)系統(tǒng)供應商集體落地，創(chuàng)造超3000個就業(yè)崗位；在巴西，長城聯(lián)合本地高校設立汽車工程師學院，將技術(shù)標準與人才培養(yǎng)體系同步輸出。

這種“共生模式”正在重塑海外市場對中國品牌的認知。數(shù)據(jù)顯示，長城海外終端售價較國內(nèi)高出15%-20%，但2025年海外用戶復購率同比提升40%?！肮帕κ侨蚧ㄐ凶C’?！蔽航ㄜ娬J為，企業(yè)需敢于為產(chǎn)品全生命周期兜底，例如長城在歐盟市場推出的10年超長質(zhì)保，正是打破“中國車低價低質(zhì)”刻板印象的關鍵。

**產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：構(gòu)建“中國汽車命運共同體”**

魏建軍的倡議得到行業(yè)積極響應。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒指出，單打獨斗的出海模式難以應對國際貿(mào)易壁壘，未來需建立“整車廠牽頭，零部件、金融、物流企業(yè)聯(lián)動”的聯(lián)合體。據(jù)悉，長城已聯(lián)合寧德時代、地平線等企業(yè)成立“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過共享海外倉、聯(lián)合研發(fā)等方式降低出海成本。

這場變革恰逢政策窗口期。2026年“十五五”規(guī)劃明確提出“支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國際化布局”，商務部亦將出臺《汽車出海白皮書》，從標準認證、海外融資等方面提供支持。魏建軍預言：“未來5年，中國汽車全球化競爭將進入‘軍團作戰(zhàn)’階段，唯有全產(chǎn)業(yè)鏈攥指成拳，才能實現(xiàn)從‘產(chǎn)品輸出’到‘規(guī)則輸出’的躍升。”

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