**10家車企2月銷量PK：誰逆勢增長？誰跌出榜單？**

2026年2月，中國汽車市場在春節(jié)假期與行業(yè)淡季的雙重影響下，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。傳統(tǒng)車企與新勢力陣營的銷量榜單中，既有同比70%的爆發(fā)式增長，也有超40%的斷崖式下滑。透過數(shù)據(jù)，行業(yè)格局的微妙變化已悄然顯現(xiàn)。

**頭部陣營：上汽、吉利穩(wěn)坐前三，比亞迪罕見失速**

上汽集團(tuán)以26.9萬輛的銷量蟬聯(lián)榜首，但環(huán)比下滑17.7%，暴露出傳統(tǒng)車企的節(jié)后疲態(tài)。其中，上汽乘用車以34.8%的同比增幅成為亮點，新能源車型占比提升至26.5%。吉利汽車則以20.6萬輛的成績緊隨其后，極氪品牌貢獻(xiàn)關(guān)鍵增量——2.39萬輛的交付量同比增長70%，領(lǐng)克品牌亦實現(xiàn)57.4%的高增長。

相比之下，比亞迪19萬輛的銷量同比下滑41.1%，成為TOP3中唯一負(fù)增長的車企。盡管其海外銷量突破10萬輛，但國內(nèi)市場需求放緩與競品分流效應(yīng)顯著。奇瑞憑借16.1萬輛的銷量守住第四，出口占比高達(dá)72.5%，成為“出海戰(zhàn)略”的最大受益者。

**新勢力洗牌：零跑首超理想，小米“黑馬”姿態(tài)凸顯**

新勢力陣營中，零跑汽車以2.81萬輛的交付量首次超越理想汽車（2.64萬輛），其即將預(yù)售的A10車型或進(jìn)一步拉動銷量。蔚來2.08萬輛的成績雖同比增長57.6%，但被小米汽車迅速逼近——后者首月交付即突破2萬輛，量產(chǎn)爬坡速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

小鵬汽車1.53萬輛的交付量略顯平淡，但通過全生命周期減碳55萬噸的環(huán)保敘事強(qiáng)化品牌差異化。極石汽車雖基數(shù)較小，但1298輛的交付量已達(dá)去年同期200%，顯示小眾市場的潛力。

**失意者名單：長城、捷途承壓，傳統(tǒng)合資品牌隱身**

長城汽車新能源板塊僅銷售1.27萬輛，同比下滑6.8%，轉(zhuǎn)型壓力加劇。捷途品牌2.76萬輛的銷量同比下滑34.7%，成為奇瑞集團(tuán)內(nèi)唯一負(fù)增長子品牌。值得注意的是，東風(fēng)集團(tuán)、一汽大眾等傳統(tǒng)合資車企未公布完整數(shù)據(jù)，其市場份額或進(jìn)一步被蠶食。

**暗流涌動：技術(shù)路線之爭與全球化布局**

從細(xì)分市場看，插混車型增速顯著，吉利、比亞迪插混銷量合計超15萬輛，占總量30%。出口方面，上汽、奇瑞、比亞迪海外銷量均突破10萬輛，中國車企全球化競爭進(jìn)入“百萬輛級”新階段。

2月銷量的深層邏輯，已從單純的數(shù)量比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)路線、海外市場、用戶運(yùn)營的多維角力。2026年的車市淘汰賽，或許正從這個淡季拉開帷幕。

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