紅旗H5自動啟停功能長期關(guān)閉后，汽油版車型的實際油耗會有所上升，而HEV混動版車型則不受影響。

作為紅旗H5的核心節(jié)能配置之一，汽油版（1.5T/2.0T）的發(fā)動機啟停技術(shù)通過臨時關(guān)閉怠速狀態(tài)的發(fā)動機，減少不必要的燃油消耗——官方WLTC綜合油耗測試正是基于啟停開啟的場景。若長期關(guān)閉該功能，車輛在等紅燈、擁堵怠速時發(fā)動機將持續(xù)運轉(zhuǎn)，據(jù)實際使用反饋，油耗可能比開啟狀態(tài)上升0.3-0.5L/100km。不過，HEV混動版車型因采用油電混合系統(tǒng)，怠速時由電機供電，本身未配備啟停功能，關(guān)閉與否對油耗無影響。結(jié)合紅旗H5汽油版“動力與油耗平衡”的技術(shù)特點，啟停功能的合理使用能更好發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢，而用戶可根據(jù)實際路況（如嚴(yán)重?fù)矶聲r關(guān)閉提升舒適性）靈活調(diào)整，兼顧能耗與駕駛體驗。

作為紅旗H5的核心節(jié)能配置之一，汽油版（1.5T/2.0T）的發(fā)動機啟停技術(shù)通過臨時關(guān)閉怠速狀態(tài)的發(fā)動機，減少不必要的燃油消耗——官方WLTC綜合油耗測試正是基于啟停開啟的場景。若長期關(guān)閉該功能，車輛在等紅燈、擁堵怠速時發(fā)動機將持續(xù)運轉(zhuǎn)，據(jù)實際使用反饋，油耗可能比開啟狀態(tài)上升0.3-0.5L/100km。不過，HEV混動版車型因采用油電混合系統(tǒng)，怠速時由電機供電，本身未配備啟停功能，關(guān)閉與否對油耗無影響。結(jié)合紅旗H5汽油版“動力與油耗平衡”的技術(shù)特點，啟停功能的合理使用能更好發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢，而用戶可根據(jù)實際路況（如嚴(yán)重?fù)矶聲r關(guān)閉提升舒適性）靈活調(diào)整，兼顧能耗與駕駛體驗。

從技術(shù)原理來看，紅旗H5汽油版的啟停系統(tǒng)經(jīng)過針對性優(yōu)化，起動機和蓄電池均采用改良設(shè)計，頻繁啟停對發(fā)動機磨損影響較小，用戶無需過度擔(dān)心機械損耗問題。以2025款1.5T DCT旗悅紀(jì)念版為例，其1.5T發(fā)動機可輸出169馬力，搭配啟停功能后，能在城市通勤中有效降低怠速油耗；而2.0T自動旗領(lǐng)紀(jì)念版憑借224馬力的強勁動力，啟停功能的介入能平衡動力輸出與燃油消耗，避免怠速時的無效能耗。不過，若車主長期在高速巡航等極少怠速的場景下行駛，關(guān)閉啟停對油耗的影響則相對有限，此時可根據(jù)駕駛習(xí)慣靈活選擇。

HEV混動版車型的節(jié)能邏輯則完全不同，以2024款1.5T HEV智聯(lián)旗韻版為例，其搭載的1.5T發(fā)動機與190馬力電機組成的混動系統(tǒng)，怠速時由電機單獨驅(qū)動，發(fā)動機處于停機狀態(tài)，天然實現(xiàn)了“啟停效果”，因此無需額外配備啟停功能。該版本W(wǎng)LTC綜合油耗低至5.1L/100km，即便在擁堵路況下，電機與發(fā)動機的協(xié)同工作也能有效控制能耗，用戶無需因啟停功能糾結(jié)油耗變化。

綜合來看，紅旗H5針對不同動力版本設(shè)計了差異化的節(jié)能方案：汽油版通過啟停技術(shù)減少怠速油耗，長期關(guān)閉會小幅增加能耗；HEV版依靠混動系統(tǒng)實現(xiàn)怠速零油耗，不受啟停功能影響。用戶可根據(jù)自身用車場景（如城市擁堵頻率、高速使用占比）選擇是否開啟啟停，既不影響車輛核心性能，也能在節(jié)能與舒適性之間找到平衡，充分體現(xiàn)了紅旗H5“新高尚精致主義”的設(shè)計理念——兼顧技術(shù)實用性與用戶體驗的多元化需求。

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