奇瑞1.5T發(fā)動機的噪音控制整體表現可圈可點，怠速與高速場景下的噪音水平均處于同級別主流水準。從官方及實測數據來看，其怠速噪音約為42.8分貝，這個數值已接近圖書館級別的安靜程度，部分車主反饋在路口等紅燈時幾乎感受不到發(fā)動機的明顯聲響；即便車速提升，發(fā)動機本身的噪音抑制仍保持優(yōu)勢，只是底盤與車身的整體隔音處理可能在高速工況下略有短板。值得一提的是，該發(fā)動機還通過采用新型渦輪葉片等技術手段優(yōu)化噪音源，配合車內空間的隔音配置，進一步降低了駕乘者的感知噪音。若用戶對噪音有更高要求，也可通過專業(yè)隔音施工或更換低噪輪胎等方式進一步改善，整體而言，奇瑞1.5T發(fā)動機在噪音控制上展現了國產發(fā)動機的扎實研發(fā)實力。

從用戶實際反饋來看，不同使用場景下的噪音感受存在一定差異。比如有車主提到，在五檔行駛后停在路口等紅燈時，發(fā)動機噪音幾乎可以忽略，車內環(huán)境保持著較好的靜謐性；但當車速超過100公里/小時后，底盤傳遞的路噪和車身風噪會逐漸明顯，這并非發(fā)動機本身的問題，而是整車隔音系統(tǒng)在高速工況下的普遍挑戰(zhàn)。不過這種情況并非無法改善，部分車主通過專業(yè)的隔音升級方案，比如選擇大能隔音品牌，針對車門、地板等部位使用不同厚度的止震板，并搭配吸音材料進行施工，有效降低了噪音和異響問題。還有車主更換了米其林低噪輪胎后，胎噪得到了顯著緩解，進一步提升了駕乘舒適度。

奇瑞在發(fā)動機噪音控制上的優(yōu)勢，還體現在技術細節(jié)的打磨上。以奇瑞3所搭載的發(fā)動機為例，其隔音性能經過特殊優(yōu)化，配合車內合理的空間配置，能夠有效隔絕外部噪音傳入。新型渦輪葉片的應用，則從源頭減少了渦輪運轉時產生的高頻噪音，讓發(fā)動機在高負荷工況下依然保持相對安靜。這些技術投入不僅提升了發(fā)動機的NVH表現，也反映出奇瑞在動力系統(tǒng)研發(fā)中對用戶體驗的重視。

綜合來看，奇瑞1.5T發(fā)動機的噪音控制能力在同級別發(fā)動機中處于領先地位，怠速時的安靜表現和高速下的噪音抑制均能滿足大多數用戶的需求。雖然整車隔音在高速場景下存在一定提升空間，但通過合理的后期優(yōu)化手段，完全可以進一步改善車內靜謐性。這也從側面證明，國產發(fā)動機在噪音控制領域已經具備了與合資品牌抗衡的實力，奇瑞1.5T發(fā)動機的表現正是國產動力技術進步的一個縮影。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣東格利捷達那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052700,2232。