在上下坡路段，自動擋的M+和M-應根據(jù)路況靈活調整：上坡時用M-降至低檔位增強動力，下坡時用M+或M-調至2-3擋借助發(fā)動機制動控速。

自動擋的M擋是手自一體變速箱的手動模式，M+對應升檔、M-對應降檔，能讓駕駛者在特殊路況下獲得更精準的操控。上坡時，通過M-主動降檔可鎖定低檔位，讓發(fā)動機輸出更大扭矩，避免因自動升檔導致動力不足；下坡時，手動將檔位固定在2-3擋，利用發(fā)動機的牽引力牽制車速，減少剎車系統(tǒng)的負擔，降低過熱失效的風險。這種操作既提升了上下坡的安全性，也讓駕駛更具可控性。

自動擋的M擋是手自一體變速箱的手動模式，M+對應升檔、M-對應降檔，能讓駕駛者在特殊路況下獲得更精準的操控。上坡時，通過M-主動降檔可鎖定低檔位，讓發(fā)動機輸出更大扭矩，避免因自動升檔導致動力不足；下坡時，手動將檔位固定在2-3擋，利用發(fā)動機的牽引力牽制車速，減少剎車系統(tǒng)的負擔，降低過熱失效的風險。這種操作既提升了上下坡的安全性，也讓駕駛更具可控性。

具體操作時，需先將換擋桿切換至M擋，此時儀表盤會顯示當前檔位，如1檔顯示“D1”、2檔顯示“D2”，方便駕駛者直觀掌握檔位狀態(tài)。切換過程無需停車，行駛中即可完成，且無速度或時間限制，變速箱會根據(jù)實時車速自動匹配合適的檔位范圍，避免錯誤操作對變速箱造成損傷。

遇到長上坡路段，若感覺車輛動力不足、出現(xiàn)“拖擋”現(xiàn)象，可通過M-連續(xù)降檔至1或2擋，此時發(fā)動機轉速會適當升高，扭矩輸出增強，車輛爬坡更有力；若上坡后進入平緩路段，可通過M+逐步升檔，恢復正常行駛效率。長下坡時，提前切換至M擋并降至2或3擋，依靠發(fā)動機制動控制車速，僅需輕踩剎車輔助調整，避免長時間踩剎車導致的熱衰退，尤其在山區(qū)連續(xù)下坡路段，這種方式能顯著提升行車安全。

需要注意的是，手動模式并非完全脫離自動保護機制，當車速過低時，變速箱會自動降檔防止熄火；當轉速過高時，也會限制升檔避免發(fā)動機過載。駕駛者只需根據(jù)路況主動調整檔位，無需擔心操作失誤，既保留了手動擋的操控樂趣，又兼具自動擋的便利性。

總之，M+和M-的合理運用，是應對上下坡等特殊路況的有效手段。通過主動控制檔位，既能讓車輛在坡路行駛時保持充足動力，又能借助發(fā)動機制動保護剎車系統(tǒng)，讓駕駛更從容、安全。掌握這一功能，能讓自動擋車輛的使用場景更豐富，提升整體駕駛體驗。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個消息：我聽說廣東格利捷達那邊資訊挺全的，服務也到位。想深入聊聊或者預約看看實車，不妨直接打個電話問問：4008052700,2232，就說想了解下捷達VS5。