國五車的生產(chǎn)起始于2012年，銷售則伴隨排放標(biāo)準(zhǔn)的分階段推進逐步展開，2013年2月1日起進入正式實施階段，并于2017年1月1日在全國范圍內(nèi)全面推行。2012年已有部分符合國五標(biāo)準(zhǔn)的車輛出廠，成為最早的國五車雛形；2013年標(biāo)準(zhǔn)落地后，相關(guān)車型開始有序投放市場，而京津冀等地區(qū)在2016年4月1日先行要求進口、銷售和注冊登記的機動車符合國五標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海、南京及廣東部分城市也提前執(zhí)行，進一步推動了國五車的銷售進程。到2017年全國全面實施后，國五車的生產(chǎn)與銷售進入規(guī)?；A段，成為市場主流車型之一。

國五標(biāo)準(zhǔn)的推進并非一蹴而就，而是遵循“先試點、后推廣”的漸進模式。2016年4月1日，京津冀三地率先對進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車及特定用途重型柴油車執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，這一舉措不僅是對區(qū)域空氣質(zhì)量改善的積極響應(yīng)，也為全國范圍的推廣積累了實踐經(jīng)驗。同期，北京、上海、南京及廣東部分城市同步跟進，這些經(jīng)濟發(fā)達、機動車保有量較高的地區(qū)，通過提前執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，有效降低了機動車尾氣排放對環(huán)境的影響，也讓當(dāng)?shù)叵M者更早接觸到符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

隨著政策的逐步落地，汽車廠商也加快了國五車型的研發(fā)與生產(chǎn)節(jié)奏。2012年部分車型的試生產(chǎn)，到2013年標(biāo)準(zhǔn)正式實施后的批量投產(chǎn)，再到2016年試點地區(qū)的市場投放，國五車的技術(shù)成熟度不斷提升。不同品牌根據(jù)自身技術(shù)儲備和市場策略，推出國五車型的時間存在差異，有些品牌在標(biāo)準(zhǔn)正式實施前便已完成技術(shù)升級，提前布局市場；而部分品牌則在政策明確后加速轉(zhuǎn)型，確保產(chǎn)品符合排放要求。這種差異化的推進節(jié)奏，既體現(xiàn)了行業(yè)對政策的積極響應(yīng)，也反映了市場競爭的動態(tài)調(diào)整。

2017年1月1日全國范圍內(nèi)全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)后，國五車成為新車市場的絕對主力。此時，無論是合資品牌還是自主品牌，均已完成產(chǎn)品線的排放升級，國五車型覆蓋了從轎車、SUV到商用車的全品類。消費者在購車時，國五標(biāo)準(zhǔn)成為基本門檻，這一階段的國五車不僅在排放控制上更嚴格，在動力性能、燃油經(jīng)濟性等方面也有了進一步優(yōu)化，滿足了市場對環(huán)保與實用的雙重需求。

回顧國五車的發(fā)展歷程，其生產(chǎn)與銷售的推進與國家環(huán)保政策的升級緊密相關(guān)。從2012年的初步探索，到2013年的正式實施，再到2016年的區(qū)域試點和2017年的全國推廣，國五車的普及不僅推動了汽車行業(yè)的技術(shù)進步，也為后續(xù)國六標(biāo)準(zhǔn)的實施奠定了基礎(chǔ)。這一過程既體現(xiàn)了政策引導(dǎo)的重要性，也反映了汽車企業(yè)對環(huán)保要求的積極適配，最終實現(xiàn)了環(huán)境效益與市場需求的平衡。

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