LKA車道保持系統(tǒng)開(kāi)啟后，駕駛員仍需全程控制方向盤(pán)，不可完全依賴系統(tǒng)。作為駕駛輔助功能，LKA僅能在車道線清晰時(shí)提供輕微的轉(zhuǎn)向干預(yù)或偏離提醒，其修正力有限，無(wú)法應(yīng)對(duì)急彎、施工路段等復(fù)雜路況。系統(tǒng)會(huì)每隔15-20秒檢測(cè)駕駛員是否手握方向盤(pán)，若雙手離開(kāi)超過(guò)5秒便會(huì)觸發(fā)聲光警報(bào)，部分車型還會(huì)逐步降速。無(wú)論是沃爾沃的智駕系統(tǒng)還是其他品牌的LKA功能，本質(zhì)上都是為了輔助駕駛、提升安全性，而非替代駕駛員的主動(dòng)操作，駕駛員始終是車輛安全的第一責(zé)任人，需時(shí)刻保持對(duì)方向盤(pán)的掌控。

從系統(tǒng)的工作邏輯來(lái)看，LKA主要通過(guò)攝像頭識(shí)別車道線，當(dāng)車輛出現(xiàn)無(wú)意識(shí)偏離時(shí)，才會(huì)提供提醒或輕微的轉(zhuǎn)向干預(yù)。這種干預(yù)并非主動(dòng)控制車輛行駛軌跡，而是基于車道線的被動(dòng)修正，一旦遇到車道線模糊、積雪覆蓋或施工路段等情況，系統(tǒng)的識(shí)別能力會(huì)大幅下降，此時(shí)若駕駛員未及時(shí)接管方向盤(pán)，很容易引發(fā)危險(xiǎn)。例如在急彎路段，系統(tǒng)的修正力僅能應(yīng)對(duì)小幅度的方向調(diào)整，無(wú)法像駕駛員一樣根據(jù)彎道曲率主動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，若完全依賴系統(tǒng)，車輛可能因轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度而偏離車道。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，系統(tǒng)的檢測(cè)機(jī)制也時(shí)刻要求駕駛員保持專注。以沃爾沃的LKA系統(tǒng)為例，當(dāng)駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)15秒，系統(tǒng)會(huì)先發(fā)出警示，若仍未響應(yīng)，部分車型會(huì)逐步降低車速，直至駕駛員重新接管。這一設(shè)計(jì)的核心目的，是防止駕駛員因過(guò)度依賴輔助功能而放松警惕，畢竟駕駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，如行人橫穿、前車急剎等，都需要駕駛員迅速做出判斷和操作，而LKA系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)這類非車道線相關(guān)的緊急情況。

此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)LKA的使用做出了明確規(guī)范。根據(jù)相關(guān)要求，LKA僅作為輔助工具，其功能范圍限定在車道保持輔助，而非自動(dòng)駕駛。駕駛員必須始終保持雙手握方向盤(pán)，確保在任何情況下都能第一時(shí)間接管車輛。即便是在車道線清晰的高速公路上，也需注意系統(tǒng)的局限性——它無(wú)法識(shí)別臨時(shí)變更的車道線，也不能應(yīng)對(duì)惡劣天氣下的路面狀況，因此手動(dòng)接管的必要性從未消失。

綜上所述，LKA車道保持系統(tǒng)的存在是為了減輕駕駛員的疲勞，而非替代其駕駛職責(zé)。駕駛員在使用該功能時(shí)，應(yīng)始終保持對(duì)車輛的控制，時(shí)刻關(guān)注路況變化，在復(fù)雜場(chǎng)景下及時(shí)手動(dòng)接管。唯有將系統(tǒng)輔助與主動(dòng)駕駛相結(jié)合，才能真正發(fā)揮LKA的安全價(jià)值，確保每一段行程的平穩(wěn)與安全。

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