LXH發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)有哪些?
LXH并非單一發(fā)動(dòng)機(jī),而是雷克薩斯LX系列搭載的3.5T V6雙渦輪增壓+非插電混動(dòng)系統(tǒng)組合,其技術(shù)亮點(diǎn)集中在動(dòng)力架構(gòu)、燃油效率與工況適配的多維優(yōu)化上。作為豐田THS-II混動(dòng)架構(gòu)的高端進(jìn)階版本,這套系統(tǒng)以V35A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)為核心,搭配54馬力電動(dòng)機(jī),既通過D-4S雙噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低速歧管噴射防積碳、高速缸內(nèi)直噴提動(dòng)力的智能切換,又借助電動(dòng)渦輪輔助縮短渦輪遲滯,同時(shí)48V輕混與智能閉缸技術(shù)進(jìn)一步降低城市噪音與高速油耗。系統(tǒng)綜合功率達(dá)457Ps、扭矩790N·m,既實(shí)現(xiàn)6.5秒破百的強(qiáng)勁加速,又將WLTC綜合油耗控制在10.85L/100km,兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性,適配雷克薩斯LX系列中大型SUV的越野、長(zhǎng)途與城市多場(chǎng)景需求。
這套系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在工況適配的精準(zhǔn)性上。低速行駛時(shí),電機(jī)優(yōu)先介入,配合歧管噴射的細(xì)膩霧化,不僅避免了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力遲滯,還通過48V輕混系統(tǒng)的輔助,將城市通勤時(shí)的車內(nèi)噪音控制在較低水平,提升了駕乘靜謐性。當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài),系統(tǒng)會(huì)智能切換至缸內(nèi)直噴模式,同時(shí)啟動(dòng)智能閉缸技術(shù),自動(dòng)將6缸運(yùn)行切換為2缸模式,在保證動(dòng)力儲(chǔ)備充足的前提下,有效降低高速油耗,對(duì)比純?nèi)加桶孳囆陀秃慕档?0%以上。此外,電動(dòng)渦輪的輔助作用在中低速加速時(shí)尤為明顯,電機(jī)補(bǔ)充的扭矩讓渦輪介入更平順,消除了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)常見的“突兀感”,讓動(dòng)力輸出如自然吸氣般線性。
從硬件配置來看,V35A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體與缸蓋,搭配DOHC每缸4氣門結(jié)構(gòu),既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化,又提升了進(jìn)排氣效率?;靹?dòng)系統(tǒng)中的54馬力電動(dòng)機(jī)與10擋手自一體變速箱匹配默契,傳動(dòng)效率高達(dá)90%以上,配合托森式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),讓車輛在越野場(chǎng)景中也能穩(wěn)定輸出動(dòng)力。非承載式車身與空氣懸掛的組合,進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的通過性與舒適性——空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié),既能在城市道路過濾細(xì)碎顛簸,又能在越野時(shí)升高底盤,應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。
用戶體驗(yàn)層面,這套系統(tǒng)帶來的不僅是動(dòng)力與油耗的平衡,更有豪華與實(shí)用的兼顧。車輛提供4座與7座兩種布局,4座VIP領(lǐng)世版配備后排獨(dú)立座椅與車載冰箱,滿足高端商務(wù)需求;7座版本則兼顧家庭出行,后備廂容積最大可達(dá)833L,裝載能力出色。全系標(biāo)配的25揚(yáng)聲器Mark Levinson音響、三區(qū)空調(diào)、前排后排座椅加熱通風(fēng)等配置,進(jìn)一步提升了駕乘的豪華感。安全方面,L2級(jí)輔助駕駛功能與全車10氣囊的配備,為用戶提供了全方位的安全保障。
作為雷克薩斯LX系列的核心動(dòng)力系統(tǒng),LXH混動(dòng)系統(tǒng)既延續(xù)了品牌的豪華基因,又通過成熟的混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了大排量SUV的性能突破。它以精準(zhǔn)的工況適配、高效的動(dòng)力輸出與可靠的品質(zhì)表現(xiàn),成為中大型豪華SUV市場(chǎng)中兼顧性能、油耗與舒適性的標(biāo)桿,為用戶帶來多場(chǎng)景下的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。
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