示廓燈需要在黃昏或黎明時(shí)分開(kāi)啟。這兩個(gè)時(shí)段的光線處于“臨界狀態(tài)”：黃昏時(shí)余暉漸退，天空從亮轉(zhuǎn)暗的過(guò)渡中，自然光線不足以讓車輛輪廓清晰顯現(xiàn)；黎明時(shí)天色未完全放亮，朦朧的光線同樣會(huì)模糊車輛的存在感。此時(shí)開(kāi)啟示廓燈，能通過(guò)點(diǎn)亮車身前后的輪廓標(biāo)識(shí)，讓其他道路使用者（包括車輛和行人）更清晰地識(shí)別車輛的位置與尺寸，有效彌補(bǔ)自然光線不足帶來(lái)的視覺(jué)盲區(qū)，從而降低因“看不清楚”引發(fā)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，為行車安全筑牢第一道防線。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，黃昏時(shí)分的光線變化往往具有“漸進(jìn)性”，很多駕駛者容易因“還能看清路”的主觀判斷而忽略示廓燈的開(kāi)啟。比如在城市道路中，傍晚六點(diǎn)左右，街邊路燈尚未完全亮起，行道樹(shù)的陰影與逐漸變暗的天空交織，車輛若未開(kāi)啟示廓燈，很容易被前方車輛或橫穿馬路的行人“忽略”——尤其是深色車身的車輛，在這種光線下幾乎會(huì)與背景融為一體。而開(kāi)啟示廓燈后，車身前后的小燈組會(huì)發(fā)出柔和但醒目的光線，既不會(huì)像大燈那樣刺眼影響對(duì)向車輛，又能清晰勾勒出車輛的寬度與長(zhǎng)度，讓周邊道路參與者提前預(yù)判車輛的行駛軌跡。

黎明時(shí)分的情況則更具隱蔽性。不少駕駛者習(xí)慣在天剛蒙蒙亮?xí)r上路，此時(shí)東方泛起魚(yú)肚白，但路面仍處于“半明半暗”的狀態(tài)：遠(yuǎn)處的車輛輪廓模糊，近處的行人身影也若隱若現(xiàn)。若此時(shí)僅依靠自然光線行車，前方車輛可能因未察覺(jué)后方來(lái)車而突然變道，或行人因看不清車輛而貿(mào)然橫穿。示廓燈的作用就在于“主動(dòng)提示”：它能讓車輛在黎明的朦朧光線中成為一個(gè)“清晰的視覺(jué)目標(biāo)”，無(wú)論是對(duì)向車道的車輛，還是路邊準(zhǔn)備過(guò)馬路的行人，都能第一時(shí)間注意到車輛的存在，從而提前做出避讓動(dòng)作。

此外，示廓燈的開(kāi)啟也符合交通法規(guī)的隱性要求。雖然部分地區(qū)未明確規(guī)定黃昏、黎明必須開(kāi)啟示廓燈，但從“安全駕駛”的原則出發(fā)，這種“提前亮燈”的行為本質(zhì)上是對(duì)自己和他人負(fù)責(zé)。與大燈相比，示廓燈的光線更溫和，不會(huì)造成光污染，卻能在關(guān)鍵時(shí)段發(fā)揮“預(yù)警”作用——尤其是在郊區(qū)或鄉(xiāng)村道路，沒(méi)有路燈的輔助，黃昏和黎明的光線會(huì)更暗，示廓燈的存在幾乎是避免事故的“必要條件”。

總之，黃昏與黎明時(shí)分開(kāi)啟示廓燈，并非“可有可無(wú)”的操作，而是基于光線特點(diǎn)和安全需求的理性選擇。它通過(guò)增強(qiáng)車輛的可見(jiàn)性，在自然光線的“臨界期”搭建起一道安全屏障，讓每一次出行都多一份保障。無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途駕駛，養(yǎng)成在這兩個(gè)時(shí)段開(kāi)啟示廓燈的習(xí)慣，都是提升行車安全的重要細(xì)節(jié)。

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