奔馳大G跑長途高速時，若選擇純電動的奔馳G級新能源車型，不僅能輕松將每公里能源成本控制在1元以內(nèi)，甚至可低至0.11元；若駕駛?cè)加桶孳囆停诶硐牍r下部分版本也有機會接近1元/公里的門檻。

具體來看，純電版奔馳G級作為品牌首款電動硬派越野車型，依托22.5kWh/100km的百公里耗電量，高速行駛時按WLTC續(xù)航標準計算，使用公共快充樁每公里電費約0.34元，家用慢充更是低至0.11元，完全無需考慮油費成本；而燃油版車型如G63，在高速平穩(wěn)駕駛、路況良好的理想狀態(tài)下，油耗可低至10升/百公里左右，若按95號汽油7.5元/升的均價計算，每公里油費約0.75元，能控制在1元以內(nèi)，但實際油耗會受駕駛習(xí)慣、車輛負載等因素影響，部分場景下可能略超1元。值得一提的是，無論是電動版還是燃油版，奔馳大G都延續(xù)了經(jīng)典的硬派基因，電動版更以四電機四驅(qū)、空氣懸架等配置保障高速穩(wěn)定性，為長途出行提供舒適與性能兼具的體驗。

具體來看，純電版奔馳G級作為品牌首款電動硬派越野車型，依托22.5kWh/100km的百公里耗電量，高速行駛時按WLTC續(xù)航標準計算，使用公共快充樁每公里電費約0.34元，家用慢充更是低至0.11元，完全無需考慮油費成本；而燃油版車型如G63，在高速平穩(wěn)駕駛、路況良好的理想狀態(tài)下，油耗可低至10升/百公里左右，若按95號汽油7.5元/升的均價計算，每公里油費約0.75元，能控制在1元以內(nèi)，但實際油耗會受駕駛習(xí)慣、車輛負載等因素影響，部分場景下可能略超1元。值得一提的是，無論是電動版還是燃油版，奔馳大G都延續(xù)了經(jīng)典的硬派基因，電動版更以四電機四驅(qū)、空氣懸架等配置保障高速穩(wěn)定性，為長途出行提供舒適與性能兼具的體驗。

從技術(shù)層面分析，純電版奔馳G級的四電機四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)精準扭矩分配，配合空氣懸架的軟硬調(diào)節(jié)，高速行駛時能有效過濾路面顛簸，同時保持車身姿態(tài)穩(wěn)定；全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，能大幅降低長途駕駛的疲勞感，讓高速出行更輕松。而燃油版車型搭載的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，雖油耗表現(xiàn)受工況影響較大，但在勻速巡航狀態(tài)下，9速手自一體變速箱的平順換擋能優(yōu)化燃油效率，若駕駛員保持經(jīng)濟時速（如90-110km/h），油耗可穩(wěn)定在10-12升/百公里區(qū)間，對應(yīng)油費約0.75-0.9元/公里，接近1元以內(nèi)的目標。

用戶體驗方面，純電版的經(jīng)濟性優(yōu)勢尤為突出。按公共快充樁1.5元/kWh計算，行駛1000公里電費僅337.5元，遠低于燃油版同等里程的油費（約750-1125元）；家用慢充更是將成本壓縮至112.5元，幾乎是燃油版的十分之一。同時，純電版571km的CLTC續(xù)航與0.62小時的快充效率，能滿足長途高速的補能需求，配合555L的后備廂容積，裝載能力也完全適配長途出行場景。

綜合來看，奔馳大G跑長途高速時，純電版憑借零油費、低電費的優(yōu)勢，輕松實現(xiàn)每公里成本低于1元；燃油版在理想駕駛條件下也可接近該標準。無論是電動化帶來的經(jīng)濟性，還是燃油車型的經(jīng)典性能，奔馳大G都能在長途高速場景中，為用戶提供符合需求的能源成本表現(xiàn)與駕駛體驗。

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