長期不充電的比亞迪DM-i車型，油耗通常比正常充電時增加20%-30%，具體數(shù)值受車型、路況及駕駛習慣等多重因素影響。以秦PLUS DM-i為例，虧電油耗約4-5L/100km，宋PLUS DM-i在不充電的城市通勤場景下油耗多在5-6L/100km，長途高速則穩(wěn)定在7L以內(nèi)，即便如此，相比傳統(tǒng)燃油車仍具備節(jié)油優(yōu)勢。若車輛長期虧電運行或模式設置不當，油耗可能進一步上升，部分用戶反饋的城市擁堵路況油耗甚至可達7L以上，這與發(fā)動機既要驅(qū)動車輛又要發(fā)電的工況特性相關。正確使用HEV模式并合理設置保電策略，能有效降低綜合能耗，讓DM-i技術的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

DM-i技術的核心邏輯在于“以電為主、以油為輔”，但不充電時發(fā)動機需承擔雙重任務：既要直接驅(qū)動車輪，又要為電池充電，這種工況直接導致油耗上升。以宋PLUS DM-i為例，不充電僅用燃油驅(qū)動時，發(fā)動機需維持較高轉(zhuǎn)速以滿足發(fā)電需求，百公里油耗可達9.3L；而正常插電混動模式下，電池可輔助驅(qū)動，油耗顯著降低。日常通勤場景中，若用戶長期不充電且依賴HEV模式，城市路況油耗多穩(wěn)定在5-6L/100km，長途高速則控制在7L以內(nèi)，仍比同級別傳統(tǒng)燃油車節(jié)省約30%的燃油消耗，這得益于DM-i系統(tǒng)的阿特金森循環(huán)發(fā)動機與EHS電混系統(tǒng)的高效協(xié)同。

駕駛模式與保電策略的選擇對油耗影響顯著。EV模式可實現(xiàn)零油耗，但依賴電池電量；HEV模式適配長途高速，合理設置保電比例能讓發(fā)動機始終運行在高效區(qū)間，虧電油耗可穩(wěn)定在3.5-4L/100km。不過約70%的車主因模式設置不當未能發(fā)揮節(jié)油優(yōu)勢，比如在城市擁堵路段長期使用強制保電模式，發(fā)動機會頻繁啟停且維持高負荷運轉(zhuǎn)，油耗可能飆升至7L以上，還可能伴隨輕微抖動與噪音。正確操作下，通過調(diào)整保電策略讓電池保持一定電量，綜合能耗可降低30%-40%，避免發(fā)動機陷入“低效發(fā)電+驅(qū)動”的雙重負荷。

車輛狀態(tài)與駕駛習慣也是油耗波動的關鍵因素。長期虧電運行可能導致電池活性下降，發(fā)動機需更頻繁地介入發(fā)電，若同時伴隨急加速、急剎車等激烈駕駛行為，油耗可能額外增加2-3L。相反，保持勻速行駛、避免長時間怠速，能讓發(fā)動機始終處于最優(yōu)熱效率區(qū)間，即使不充電，油耗也能維持在合理范圍。以唐DM-i為例，電池電量充足時綜合油耗約4L/100km，虧電狀態(tài)下雖上升至6-7L/100km，但仍優(yōu)于同級別燃油SUV的平均水平。

綜合來看，比亞迪DM-i車型長期不充電時的油耗增幅雖受多重因素影響，但合理使用模式與保電策略，其燃油經(jīng)濟性仍優(yōu)于多數(shù)傳統(tǒng)燃油車。用戶無需過度擔憂不充電帶來的油耗問題，只需根據(jù)場景調(diào)整駕駛方式，即可平衡能耗與實用性，充分發(fā)揮DM-i技術的優(yōu)勢。

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