比亞迪宋Pro新能源DM-i系列長期不充電只加油的油耗，比正常充電使用高1.93-2.65L/100km。作為搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的插電式混合動力車型，它在充電使用時能充分發(fā)揮電驅節(jié)能優(yōu)勢，WLTC綜合油耗低至0.76-1.08L/100km；而長期不充電（B狀態(tài)）時，雖仍以電機驅動為主、發(fā)動機作為增程器輔助，但因無法依賴純電續(xù)航，綜合油耗上升至3.2-3.79L/100km。這一差異既源于插混車型“以電為主、油為輔”的設計邏輯，也體現(xiàn)了DM-i系統(tǒng)在不同使用場景下的能耗特性——即便不充電，其B狀態(tài)油耗仍優(yōu)于同級別傳統(tǒng)燃油SUV，且能保持8.3-8.5秒破百的平順動力，兼顧了實用性與經濟性。

從用戶實際使用成本來看，這一油耗差異直接體現(xiàn)在日常開支中。以年行駛1萬公里、92號汽油7.5元/L的標準計算，不充電使用時每公里油費約增加0.15-0.2元，全年額外成本在1500-2000元左右。不過得益于DM-i系統(tǒng)的優(yōu)化，即使長期不充電，其B狀態(tài)油耗仍比同級別燃油SUV低50%以上——傳統(tǒng)燃油SUV百公里油耗普遍在7-8L，而宋Pro新能源DM-i的B狀態(tài)油耗僅3.2-3.79L，在城市通勤或長途出行中仍具備明顯的節(jié)能優(yōu)勢。

技術層面，這一差異的核心在于DM-i系統(tǒng)的動力架構。該系列搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機（101-110馬力）與163馬力單電機組合，匹配E-CVT變速箱，發(fā)動機主要作為增程器為電池補能，而非直接驅動車輪。當車輛處于充電狀態(tài)時，電池可提供75-220km的CLTC純電續(xù)航，發(fā)動機介入頻率極低；而不充電時，發(fā)動機需持續(xù)為電機供電，能耗自然有所上升。同時，全系標配的弗迪磷酸鐵鋰電池采用直冷技術，確保電池在不同工況下穩(wěn)定輸出，部分車型支持18-54kW快充，進一步提升了充電便利性。

值得注意的是，即使不充電，宋Pro新能源DM-i的用戶體驗并未打折扣。其全系標配L2級DiPilot智駕系統(tǒng)、360°全景影像與DiLink車機系統(tǒng)，部分車型還配備前排座椅通風/加熱功能，滿足家庭用戶的舒適性需求。此外，52L的油箱容積配合B狀態(tài)油耗，綜合續(xù)航超1300km，完全覆蓋長途出行場景，無需頻繁加油。而刀片電池搭配六年或15萬公里的整車質保，也解決了用戶對電池壽命的顧慮，進一步增強了產品的可靠性。

綜合來看，宋Pro新能源DM-i的油耗差異是插混車型特性與使用場景結合的結果。雖然長期不充電會導致油耗上升，但DM-i系統(tǒng)的電驅核心仍保證了其優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的經濟性，且動力平順性與配置實用性不受影響。對于充電條件有限的用戶而言，它仍是兼顧節(jié)能與便捷的高性價比選擇；若有充電條件，充電使用則能進一步發(fā)揮其技術優(yōu)勢，降低用車成本。