是的，沃爾沃確實(shí)在2010年被吉利控股集團(tuán)完成了100%股權(quán)的收購。這場發(fā)生在2010年8月2日的并購，以18億美元的交易總額（含16億現(xiàn)金與2億銀行票據(jù)），讓吉利正式將沃爾沃轎車公司納入麾下，不僅獲得了其10個(gè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品系列，還接管了瑞典哥德堡、比利時(shí)根特等地的4家整車廠，總產(chǎn)能達(dá)56.8萬輛。從收購時(shí)的行業(yè)質(zhì)疑，到如今沃爾沃市值在2025年一季度仍保持180億美元的高位——較收購價(jià)實(shí)現(xiàn)10倍增長，這場并購不僅讓沃爾沃在吉利的支持下實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值與市場表現(xiàn)的雙重躍升，也為吉利自身的全球化布局與技術(shù)升級注入了關(guān)鍵動(dòng)力。

這場并購的達(dá)成并非一蹴而就。早在2007年，吉利就已啟動(dòng)并購人才儲備與籌備工作，歷經(jīng)三年打磨方案。面對18億美元的收購資金壓力，吉利通過多方渠道解決：獲得大慶30億元、上海嘉定10億元的地方政府支持，引入高盛3.3億美元注資，同時(shí)借助國有銀行貸款、瑞典政府低息貸款擔(dān)保及部分民間借貸，最終湊齊資金。收購過程中，吉利還妥善處理了工會關(guān)系，承諾不關(guān)閉瑞典與比利時(shí)工廠、保留原有管理團(tuán)隊(duì)，為并購后的平穩(wěn)過渡奠定了基礎(chǔ)。

收購?fù)瓿珊螅p方開啟了深度協(xié)同的發(fā)展階段。2013年，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造歐洲研發(fā)中心（CEVT），共同開發(fā)了SPA和CMA兩大模塊化架構(gòu)。這兩大平臺不僅支撐了沃爾沃后續(xù)產(chǎn)品的更新迭代，也為吉利旗下高端品牌的誕生提供了技術(shù)底座。例如，基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克品牌，憑借國際化的設(shè)計(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)迅速打開市場；極氪品牌則依托沃爾沃的電動(dòng)化技術(shù)積累，在新能源賽道實(shí)現(xiàn)突破。這種技術(shù)共享模式，讓雙方實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，也推動(dòng)了吉利自身的品牌價(jià)值提升。

沃爾沃在吉利的賦能下，逐步走出了此前的困境。2008年金融危機(jī)期間，沃爾沃年虧損16.9億美元，銷量僅33.5萬輛，連續(xù)十年未盈利；而到2021年，其凈利潤達(dá)到155億元，年銷量攀升至70.5萬輛，品牌價(jià)值從49億美元增長至178億美元。2021年沃爾沃在納斯達(dá)克斯德哥爾摩交易所上市時(shí)，估值一度高達(dá)200億美元，即便到2025年一季度，市值仍維持在180億美元的高位。這一成績不僅印證了沃爾沃品牌的韌性，也體現(xiàn)了吉利運(yùn)營策略的成功。

回顧這場跨國并購，它已成為中國汽車品牌全球化的經(jīng)典案例。吉利通過收購獲得了沃爾沃的技術(shù)、品牌與全球渠道，加速了自身的國際化進(jìn)程；沃爾沃則借助吉利的資金支持與市場資源，實(shí)現(xiàn)了品牌復(fù)興與可持續(xù)發(fā)展。雙方在尊重彼此獨(dú)立性的基礎(chǔ)上，通過協(xié)同創(chuàng)新達(dá)成了共贏，為汽車行業(yè)的跨國合作提供了可借鑒的范本。

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