國lv對應(yīng)國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國v對應(yīng)國五排放標(biāo)準(zhǔn)。這一對應(yīng)關(guān)系源于我國機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)采用羅馬數(shù)字的表示習(xí)慣，其中羅馬數(shù)字I至VI依次對應(yīng)阿拉伯?dāng)?shù)字1到6，因此IV即代表第四階段標(biāo)準(zhǔn)，V則代表第五階段標(biāo)準(zhǔn)。作為國家階段性推進(jìn)的環(huán)保規(guī)制，國四標(biāo)準(zhǔn)通過優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣噴射等技術(shù)，將汽車污染物排放較國三降低約50%；國五標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步收緊，不僅將輕型車氮氧化物排放再降25%，還把汽油含硫量上限從150mg/kg壓縮至50mg/kg，更嚴(yán)格的限值為后續(xù)國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了技術(shù)過渡基礎(chǔ)。

國四標(biāo)準(zhǔn)作為第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，于2013年7月1日正式實(shí)施，其核心目標(biāo)是通過技術(shù)升級控制HC、NOx、CO和PM等污染物排放。具體來看，該標(biāo)準(zhǔn)要求車企采用改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器活性層、增加二次空氣噴射裝置，以及搭載帶冷卻功能的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，使污染物排放較國三標(biāo)準(zhǔn)大幅降低。其中，輕型車整體污染物排放下降約50%，重型車下降約30%，顆粒物排放更是降低80%左右，有效減少了機(jī)動車尾氣對大氣環(huán)境的影響。

國五標(biāo)準(zhǔn)則是在國四基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級的第五階段標(biāo)準(zhǔn)，2013年9月17日發(fā)布后逐步推進(jìn)實(shí)施。與國四相比，國五對污染物排放的限制更為嚴(yán)格：輕型車氮氧化物排放再降25%，重型車氮氧化物排放降低43%，同時汽油含硫量上限從150mg/kg降至50mg/kg，進(jìn)一步減少了燃油燃燒過程中硫氧化物的產(chǎn)生。此外，部分車型在設(shè)計(jì)時會兼容國四和國五標(biāo)準(zhǔn)，這類過渡車型可根據(jù)不同地區(qū)的排放要求靈活調(diào)整，以適應(yīng)政策差異。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)來看，國四、國五是銜接國三與國六的重要階段。2019年7月起，北京、上海等部分城市開始實(shí)施國六A標(biāo)準(zhǔn)，作為國五到國六B的過渡；按照規(guī)劃，2023年將全面推行國六B標(biāo)準(zhǔn)，其限值較國五更嚴(yán)格，標(biāo)志著我國機(jī)動車排放控制進(jìn)入新階段。不同地區(qū)對車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的要求存在差異，例如北京、上海等一線城市要求國五及以上標(biāo)準(zhǔn)車輛才能上牌，部分二三線城市需國四及以上，而偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)則可放寬至國三甚至國二標(biāo)準(zhǔn)，這種梯度化管理既兼顧環(huán)保需求，也考慮了區(qū)域發(fā)展的實(shí)際情況。

綜上，國四與國五排放標(biāo)準(zhǔn)是我國機(jī)動車環(huán)保升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過持續(xù)收緊排放限值、推動技術(shù)迭代，為大氣污染防治提供了有力支撐。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，我國機(jī)動車排放控制將達(dá)到更高水平，進(jìn)一步助力生態(tài)環(huán)境改善和公眾健康保護(hù)。

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