ABS起作用時不可松抬制動踏板，持續(xù)用力踩踏才是正確操作。作為保障制動安全的核心系統(tǒng)，ABS通過實(shí)時調(diào)節(jié)制動壓力，讓車輪維持邊滾邊滑的最佳狀態(tài)，以此保留車輪與地面的最大附著力，避免因車輪抱死導(dǎo)致失控。若此時松抬踏板，系統(tǒng)會誤判制動需求終止，隨即停止壓力調(diào)節(jié)，不僅會中斷防抱死保護(hù)，還可能因制動力驟降延長制動距離，削弱行車安全性。即便面對特殊路面，持續(xù)施壓也能確保ABS充分發(fā)揮作用，松抬操作只會干擾系統(tǒng)邏輯，讓制動效果大打折扣。

從ABS的工作原理來看，它依賴車輪速度傳感器實(shí)時采集車輪轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪即將抱死時，會通過液壓控制單元快速調(diào)節(jié)制動壓力——先關(guān)閉輸入電磁閥維持當(dāng)前壓力，若車輪仍有抱死趨勢，則打開輸出電磁閥釋放部分壓力，待車輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)后再次增壓。這一“增壓-保壓-減壓”的循環(huán)過程每秒可達(dá)數(shù)十次，能精準(zhǔn)維持車輪邊滾邊滑的狀態(tài)。而駕駛員持續(xù)踩下踏板，正是為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的初始壓力基礎(chǔ)，讓這套動態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制得以持續(xù)運(yùn)行；一旦松抬踏板，初始壓力消失，系統(tǒng)便會停止循環(huán)調(diào)節(jié)，車輪失去防抱死保護(hù)，極可能因完全抱死導(dǎo)致車輛失控。

從實(shí)際制動效果的角度分析，專業(yè)測試數(shù)據(jù)顯示，在干燥柏油路面上，若駕駛員在ABS工作時松抬踏板，制動距離可能延長15%至20%；而在濕滑或冰雪路面，這一差值會進(jìn)一步擴(kuò)大。這是因?yàn)槌掷m(xù)施壓時，ABS能將車輪滑移率控制在5%至20%的最優(yōu)區(qū)間，此時輪胎與地面的縱向附著力（制動效能）和橫向附著力（轉(zhuǎn)向能力）均處于峰值。若松抬踏板，滑移率會瞬間偏離最優(yōu)區(qū)間，要么因制動力不足延長距離，要么因車輪抱死失去轉(zhuǎn)向操控性，增加碰撞風(fēng)險。

對于部分駕駛員擔(dān)心的“持續(xù)踩踏板會導(dǎo)致制動過度”的問題，其實(shí)ABS系統(tǒng)本身已具備壓力上限控制邏輯，不會出現(xiàn)制動力超出路面附著極限的情況。無論是面對松散礫石路、積雪路還是積水路，只要保持踏板持續(xù)施壓，系統(tǒng)就能根據(jù)路面附著系數(shù)的變化，動態(tài)調(diào)整壓力循環(huán)的幅度與頻率，始終維持最佳制動狀態(tài)。相反，人為松抬踏板的干預(yù)，反而會打破系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓車輛暴露在安全隱患中。

綜上所述，ABS起作用時保持制動踏板持續(xù)施壓，是充分發(fā)揮系統(tǒng)效能的核心前提。這一操作并非簡單的“用力踩”，而是通過穩(wěn)定的踏板輸入，讓ABS的動態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制持續(xù)運(yùn)行，從而在各種路況下保障制動距離與操控穩(wěn)定性的平衡。駕駛員只需信任系統(tǒng)的專業(yè)調(diào)節(jié)能力，避免不必要的踏板干預(yù)，就能最大程度發(fā)揮ABS的安全防護(hù)作用。

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