國IV（國V）與國VI排放標準的核心差異在于**國VI標準對污染物排放的限制更嚴格、檢測要求更全面**，是我國機動車環(huán)保標準的一次顯著升級。

從限值指標看，國VI相比國V進一步降低了氮氧化物、顆粒物等污染物的排放要求——氮氧化物排放限值較國V收緊30%至50%，顆粒物排放限值嚴格82%，硫含量從國V的10毫克/千克（部分資料雖有表述誤差，但核心趨勢為持續(xù)降低）進一步向更嚴苛方向規(guī)范；耐久里程從國V的8萬公里提升至16萬公里，確保車輛長期使用仍能穩(wěn)定達標。檢測層面，國VI首次引入實際道路排放測試，替代單一實驗室環(huán)境，還新增加油蒸發(fā)排放、VOCs控制等項目，縮小認證排放與實際使用的差距，更貼合真實用車場景。這些變化不僅體現(xiàn)了環(huán)保要求的升級，也推動車企在發(fā)動機技術(shù)、尾氣處理系統(tǒng)上進行迭代，以適配更嚴格的標準。

從限值指標看，國VI相比國V進一步降低了氮氧化物、顆粒物等污染物的排放要求——氮氧化物排放限值較國V收緊30%至50%，顆粒物排放限值嚴格82%，硫含量從國V的10毫克/千克（部分資料雖有表述誤差，但核心趨勢為持續(xù)降低）進一步向更嚴苛方向規(guī)范；耐久里程從國V的8萬公里提升至16萬公里，確保車輛長期使用仍能穩(wěn)定達標。檢測層面，國VI首次引入實際道路排放測試，替代單一實驗室環(huán)境，還新增加油蒸發(fā)排放、VOCs控制等項目，縮小認證排放與實際使用的差距，更貼合真實用車場景。這些變化不僅體現(xiàn)了環(huán)保要求的升級，也推動車企在發(fā)動機技術(shù)、尾氣處理系統(tǒng)上進行迭代，以適配更嚴格的標準。

從實施時間線來看，國V標準于2017年12月在全國范圍內(nèi)正式執(zhí)行，而國VI則分階段推進：國六a階段于2020年實施，國六b階段于2023年跟進，形成了循序漸進的過渡節(jié)奏。這種分階段落地的方式，既給車企留出技術(shù)升級的緩沖期，也讓市場逐步適應(yīng)更高標準的環(huán)保要求。值得注意的是，國VI標準采用了全球輕型汽車統(tǒng)一測試程序，全面收緊測試條件，例如加入高速、高負荷等工況，更精準地模擬車輛在城市擁堵、高速巡航等復雜場景下的排放表現(xiàn)，有效避免了“實驗室達標、道路超標”的情況。

從技術(shù)影響角度，國VI標準的實施倒逼車企在動力系統(tǒng)和排放控制技術(shù)上加大研發(fā)投入。為滿足更低的氮氧化物排放要求，車企普遍升級了發(fā)動機的燃燒控制策略，部分車型搭載了更高效的SCR（選擇性催化還原）系統(tǒng)或GPF（顆粒捕集器）；針對VOCs（揮發(fā)性有機物）控制，新增的加油蒸發(fā)測試要求車輛配備更嚴密的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，減少加油過程中的油氣揮發(fā)。這些技術(shù)升級不僅提升了車輛的環(huán)保性能，也間接推動了汽車產(chǎn)業(yè)向更高效、更清潔的方向轉(zhuǎn)型。

綜合來看，國VI與國V排放標準的差異，本質(zhì)上是我國環(huán)保要求從“階段達標”向“全生命周期達標”、從“實驗室理想狀態(tài)”向“實際使用場景”的延伸。國VI通過更嚴苛的限值、更全面的檢測和更貼合實際的測試程序，進一步降低了機動車對大氣環(huán)境的影響，也為后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。對于消費者而言，選擇符合國VI標準的車輛，既是響應(yīng)環(huán)保政策的體現(xiàn)，也能在長期使用中減少污染物排放，為空氣質(zhì)量改善貢獻一份力量。

近日，從廣東格利捷達了解到最新報價信息，近期到店可享現(xiàn)金優(yōu)惠，感興趣的朋友可以點擊撥打4008052700,2232，有機會享受更大優(yōu)惠。