高速行駛時，軒逸超混電驅(qū)車型的靜謐性表現(xiàn)優(yōu)于思域燃油版，而思域混動版與軒逸超混電驅(qū)車型的隔音效果各有側(cè)重、整體相當(dāng)。

具體來看，軒逸超混電驅(qū)系列依托e-POWER技術(shù)，全程以電機(jī)驅(qū)動（發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電），從源頭規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車高速行駛時的發(fā)動機(jī)噪音；同時該系列標(biāo)配防紫外線/隔熱玻璃，可有效降低風(fēng)噪傳入，搭配205/60 R16或215/50 R17規(guī)格輪胎，胎噪控制也較為得當(dāng)，高速120km/h時車內(nèi)仍能保持相對安靜的交流環(huán)境。思域方面，混動版雖標(biāo)配主動降噪系統(tǒng)，能抵消部分風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)噪音，但高速行駛時發(fā)動機(jī)介入發(fā)電的聲音仍會輕微傳入車內(nèi)；而思域燃油版因無主動降噪配置，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音與胎噪表現(xiàn)相對一般。兩者的隔音差異本質(zhì)上源于動力技術(shù)路線與核心隔音配置的不同，軒逸超混電驅(qū)更偏向“電驅(qū)原生靜音”，思域混動則通過主動技術(shù)彌補(bǔ)噪音短板，消費(fèi)者可根據(jù)自身對動力類型與靜謐性的需求選擇。

具體來看，軒逸超混電驅(qū)系列依托e-POWER技術(shù)，全程以電機(jī)驅(qū)動（發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電），從源頭規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車高速行駛時的發(fā)動機(jī)噪音；同時該系列標(biāo)配防紫外線/隔熱玻璃，可有效降低風(fēng)噪傳入，搭配205/60 R16或215/50 R17規(guī)格輪胎，胎噪控制也較為得當(dāng)，高速120km/h時車內(nèi)仍能保持相對安靜的交流環(huán)境。思域方面，混動版雖標(biāo)配主動降噪系統(tǒng)，能抵消部分風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)噪音，但高速行駛時發(fā)動機(jī)介入發(fā)電的聲音仍會輕微傳入車內(nèi)；而思域燃油版因無主動降噪配置，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音與胎噪表現(xiàn)相對一般。兩者的隔音差異本質(zhì)上源于動力技術(shù)路線與核心隔音配置的不同，軒逸超混電驅(qū)更偏向“電驅(qū)原生靜音”，思域混動則通過主動技術(shù)彌補(bǔ)噪音短板，消費(fèi)者可根據(jù)自身對動力類型與靜謐性的需求選擇。

從車型細(xì)分配置來看，軒逸超混電驅(qū)的超豪華Ultra版采用215/50 R17輪胎，胎寬與扁平比的平衡設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了胎噪控制，而低配的全電驅(qū)Pro版雖為205/60 R16輪胎，但厚胎壁也能有效過濾路面細(xì)碎震動帶來的噪音。思域混動版的輪胎規(guī)格則隨配置升級而變化，低配車型的215/55 R16厚胎壁輪胎路噪控制較好，高配的225/45 R18薄胎壁輪胎雖抓地力更強(qiáng)，但高速胎噪會略有增加。這種配置差異使得兩車在不同版本間的隔音表現(xiàn)存在細(xì)微區(qū)別，軒逸超混電驅(qū)的全系隔音配置更趨一致，而思域混動則需要根據(jù)輪胎規(guī)格權(quán)衡靜謐性與操控性。

用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，軒逸超混電驅(qū)的車主反饋顯示，高速長途行駛時后排乘客可安靜休息，車內(nèi)音樂播放無需刻意調(diào)高音量；思域混動版車主則提到，主動降噪系統(tǒng)在100km/h以下效果顯著，但超過120km/h后風(fēng)噪抑制略有減弱。值得注意的是，軒逸經(jīng)典燃油版因無防紫外線玻璃且輪胎規(guī)格較小，高速隔音表現(xiàn)弱于超混電驅(qū)車型，而思域燃油版的1.5T發(fā)動機(jī)在高速巡航時的轉(zhuǎn)速相對較高，發(fā)動機(jī)噪音傳遞也更為明顯。

綜合而言，軒逸超混電驅(qū)憑借電驅(qū)技術(shù)的原生優(yōu)勢，在高速靜謐性上形成了穩(wěn)定的表現(xiàn)；思域混動則通過主動降噪技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動態(tài)噪音控制，兩者各有技術(shù)特色。消費(fèi)者在選擇時，若更看重“無發(fā)動機(jī)噪音”的純粹靜謐感，軒逸超混電驅(qū)是更優(yōu)選擇；若需要兼顧動力響應(yīng)與噪音控制，思域混動也能滿足需求。

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