油電混合車、純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車上牌政策的核心差異在于車型屬性劃分與號(hào)牌類型的對(duì)應(yīng)，以及由此衍生的政策福利不同。油電混合車（HEV）屬于節(jié)能車而非新能源車，全國(guó)層面需使用燃油車指標(biāo)上藍(lán)牌，僅廣州、深圳等部分城市可通過節(jié)能車指標(biāo)上牌，且全程無法享受新能源相關(guān)政策；純電動(dòng)車（BEV）作為新能源車，綠牌首位字母為“D”；插電混動(dòng)車（PHEV）同樣屬于新能源車，綠牌首位字母為“F”，二者均可享受綠牌帶來的免搖號(hào)、購置稅優(yōu)惠等福利，不過2026年部分地區(qū)對(duì)插電混動(dòng)車提出了純電續(xù)航≥100km的上牌要求。這一差異的根源在于新能源汽車的判定標(biāo)準(zhǔn)——是否可外接充電并依靠電能驅(qū)動(dòng)，插電混動(dòng)車與純電動(dòng)車滿足該條件，而油電混合車因無法外接充電、主要依賴燃油驅(qū)動(dòng)，未被納入新能源范疇。

從政策福利的具體維度來看，三者的差異更為清晰。油電混合車作為節(jié)能車，需按燃油車標(biāo)準(zhǔn)全額繳納購置稅，無法享受新能源車的購置稅減免政策；而純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車在2026-2027年期間，若純電續(xù)航≥100公里，可享受購置稅減半征收，最高減免1.5萬元。在以舊換新補(bǔ)貼方面，新能源車（含純電、插混）的補(bǔ)貼比例為12%，最高可達(dá)2萬元，燃油車（含油電混合車）的補(bǔ)貼比例則為10%，最高1.5萬元，二者存在明顯差距。車船稅方面，純電動(dòng)車可全免車船稅，插電混動(dòng)車若純電續(xù)航≥100公里也能享受減免，油電混合車則無此優(yōu)惠。

路權(quán)與上牌指標(biāo)的差異也直接影響用戶的購車決策。油電混合車使用藍(lán)牌，需執(zhí)行燃油車的限行政策，在一線城市如北京、上海等地，需通過搖號(hào)或競(jìng)拍獲取燃油車指標(biāo)，部分城市甚至存在較長(zhǎng)的指標(biāo)等待周期；純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車多數(shù)城市可直接上綠牌，無需參與燃油車指標(biāo)的搖號(hào)或競(jìng)拍，且在限行政策上享有優(yōu)待，如不限行或限行天數(shù)更少。不過，北京等少數(shù)城市對(duì)插電混動(dòng)車的路權(quán)有特殊規(guī)定，仍需使用燃油車指標(biāo)上牌，用戶需提前了解當(dāng)?shù)鼐唧w政策。

需要注意的是，插電混動(dòng)車的上牌政策并非一成不變。2026年起，部分地區(qū)將對(duì)插電混動(dòng)車的純電續(xù)航提出更高要求，只有續(xù)航≥100公里的車型才能上綠牌，這一政策調(diào)整旨在推動(dòng)插電混動(dòng)技術(shù)向更高純電續(xù)航方向發(fā)展，進(jìn)一步提升新能源車的環(huán)保屬性。而油電混合車的政策相對(duì)穩(wěn)定，始終以節(jié)能車身份參與燃油車指標(biāo)體系，未被納入新能源政策的調(diào)整范圍。

綜合來看，油電混合車、純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車的上牌政策差異，本質(zhì)上是基于車型技術(shù)特性與環(huán)保貢獻(xiàn)的分類管理。純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車憑借電能驅(qū)動(dòng)能力獲得新能源身份，享受政策紅利；油電混合車則以燃油為主、電能為輔的驅(qū)動(dòng)模式，定位為節(jié)能車，與燃油車共享指標(biāo)與路權(quán)政策。用戶在選擇車型時(shí)，需結(jié)合自身所在城市的具體政策、用車場(chǎng)景及充電條件，合理判斷不同車型的上牌與使用成本，做出符合需求的決策。

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