國產(chǎn)汽車發(fā)動機排名前十中，自主研發(fā)占比達80%。這一數(shù)據(jù)源于“中國心”十佳發(fā)動機評選結(jié)果，該評選是國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威風向標。在最新一屆評選中，自主品牌強勢占據(jù)8席，涵蓋一汽-紅旗、領(lǐng)克、東風、比亞迪弗迪動力、上汽名爵、長安、長城、上汽大通等主流廠商的核心機型，如長安藍鯨NE1.5T、長城GW4N20 2.0TGDI等，它們在燃油經(jīng)濟性、動力輸出等維度展現(xiàn)出與合資品牌抗衡的實力，部分機型在新能源混動領(lǐng)域也形成獨特優(yōu)勢，直觀印證了中國自主發(fā)動機技術(shù)的崛起態(tài)勢。

從具體機型來看，自主品牌上榜的8款發(fā)動機覆蓋了多種技術(shù)路線與應(yīng)用場景。一汽-紅旗1.5T汽油機憑借高效燃燒系統(tǒng)實現(xiàn)動力與油耗的平衡，領(lǐng)克1.5TD MHEV系統(tǒng)通過輕混技術(shù)降低能耗，東風乘用車DFMC15TDR發(fā)動機在低扭響應(yīng)上表現(xiàn)突出，弗迪動力驍云1.5Ti高功率發(fā)動機則以高壓縮比技術(shù)提升熱效率，上汽名爵全新一代MEGATECH 1.5T高功率發(fā)動機通過米勒循環(huán)優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，長安藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機依托模塊化設(shè)計降低研發(fā)成本，長城GW4N20 2.0TGDI汽油機以38.3%的熱效率刷新自主紀錄，上汽大通2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機則在商用車領(lǐng)域展現(xiàn)出強扭矩輸出優(yōu)勢。這些技術(shù)成果既體現(xiàn)了自主廠商在傳統(tǒng)燃油機領(lǐng)域的深耕，也反映出在新能源動力系統(tǒng)上的布局。

值得注意的是，此次評選中合資品牌僅有2款發(fā)動機上榜，分別是廣汽本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)和上汽通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。盡管這兩款機型在混動技術(shù)與可變缸技術(shù)上仍具特色，但自主品牌的集體突圍已打破過去合資品牌壟斷榜單的格局，說明自主研發(fā)的發(fā)動機在核心性能指標上已逐步追平甚至超越部分合資機型，尤其在適配國內(nèi)用戶使用場景的調(diào)校上更具針對性。

不過，自主發(fā)動機的發(fā)展仍需正視短板。參考資料指出，國產(chǎn)發(fā)動機在變速箱等核心技術(shù)上仍需加強研發(fā)，以提升動力總成的綜合競爭力。當前部分自主車型雖搭載優(yōu)秀發(fā)動機，但匹配的變速箱仍依賴外部采購或聯(lián)合開發(fā)，這在一定程度上限制了動力系統(tǒng)的整體優(yōu)化效率。未來若能實現(xiàn)發(fā)動機與變速箱的協(xié)同自研，自主汽車品牌的核心競爭力將得到進一步提升。

總體而言，自主研發(fā)發(fā)動機在國內(nèi)權(quán)威評選中占據(jù)80%的份額，是中國汽車工業(yè)技術(shù)積累的必然結(jié)果。這一成績不僅展現(xiàn)了自主廠商在動力技術(shù)領(lǐng)域的突破，更標志著中國汽車從“制造大國”向“技術(shù)強國”邁進的重要一步。隨著研發(fā)投入的持續(xù)增加，自主發(fā)動機有望在更多細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，為中國汽車品牌的全球化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

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