德國下線的新一代寶馬7系（以2026款為例）搭載了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，未配備L3及以上高階自動駕駛技術(shù)。

作為寶馬旗艦車型的最新迭代，新一代7系的智能駕駛輔助系統(tǒng)聚焦于實用化的L2級功能，核心覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動變道輔助等基礎(chǔ)脫手輔助能力，同時標配前方碰撞預(yù)警、主動剎車、循跡倒車、自動泊車入位等主動安全與便捷配置，通過電容式方向盤離手檢測確保系統(tǒng)使用的安全性，既滿足日常駕駛中降低長途巡航與停車負擔(dān)的需求，也延續(xù)了寶馬“輔助駕駛而非替代駕駛”的理念，保留了旗艦車型應(yīng)有的駕駛操控質(zhì)感。

作為寶馬旗艦車型的最新迭代，新一代7系的智能駕駛輔助系統(tǒng)聚焦于實用化的L2級功能，核心覆蓋全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動變道輔助等基礎(chǔ)脫手輔助能力，同時標配前方碰撞預(yù)警、主動剎車、循跡倒車、自動泊車入位等主動安全與便捷配置，通過電容式方向盤離手檢測確保系統(tǒng)使用的安全性，既滿足日常駕駛中降低長途巡航與停車負擔(dān)的需求，也延續(xù)了寶馬“輔助駕駛而非替代駕駛”的理念，保留了旗艦車型應(yīng)有的駕駛操控質(zhì)感。

從技術(shù)細節(jié)來看，新一代7系的L2級系統(tǒng)雖未觸及L3級的高階自動駕駛，但在功能覆蓋度上已相當(dāng)完善。例如，其全速自適應(yīng)巡航可在0-130km/h的速度區(qū)間內(nèi)自動跟車，配合車道居中保持，能在高速公路上實現(xiàn)長時間的穩(wěn)定脫手輔助；自動變道輔助則需駕駛員通過轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)，系統(tǒng)會結(jié)合周圍車輛動態(tài)與道路標線完成變道，整個過程流暢且符合駕駛邏輯。此外，360度全景影像與自動泊車入位功能的組合，大幅降低了大型豪華車在狹窄車位的停車難度，而循跡倒車功能可在50米范圍內(nèi)沿原路徑自動倒車，應(yīng)對復(fù)雜胡同或斷頭路場景時尤為實用。

除智能駕駛輔助外，新一代7系的動力與豪華配置也延續(xù)了旗艦車型的定位。其搭載的3.0T L6插電混動系統(tǒng)，綜合功率達571Ps，峰值扭矩800N·m，官方0-100km/h加速僅需4.3秒，同時WLTC純電續(xù)航82km、綜合油耗2.53L/100km，兼顧了性能與節(jié)能需求。車身尺寸方面，5391mm的車長與3215mm的軸距為后排乘客提供了寬敞的腿部空間，配合31.3英寸后排液晶屏、寶華韋健36揚聲器音響以及帶按摩功能的全電動座椅，營造出堪比移動影院的豪華乘坐體驗。空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向的組合，則進一步優(yōu)化了車輛的操控穩(wěn)定性與濾震效果，即使在顛簸路面也能保持車身平穩(wěn)。

從品牌策略來看，新一代7系選擇聚焦L2級駕駛輔助，而非急于搭載L3級技術(shù)，體現(xiàn)了寶馬對市場需求的精準判斷。目前L3級自動駕駛的應(yīng)用場景仍受限于特定道路條件與法律法規(guī)，而成熟的L2級功能已能覆蓋用戶90%以上的日常駕駛需求，且無需額外支付高昂的選裝費用。這種“務(wù)實”的技術(shù)路線，既保證了產(chǎn)品的可靠性與性價比，也為后續(xù)L3級技術(shù)的落地預(yù)留了空間——參考寶馬此前在德國市場的規(guī)劃，未來隨著法規(guī)與技術(shù)的進一步成熟，新一代7系有望通過OTA升級或選裝包的形式，逐步開放更高階的自動駕駛功能。

總體而言，新一代寶馬7系雖未搭載L3級自動駕駛技術(shù)，但其完善的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)已能滿足多數(shù)用戶的實際需求，配合強勁的動力性能與頂級的豪華配置，依然是一款極具競爭力的旗艦車型。寶馬在自動駕駛技術(shù)上的“分步走”策略，既體現(xiàn)了對安全與實用的重視，也為消費者提供了更靈活的選擇空間。

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