比亞迪續(xù)航1000公里的車型既有混動也有純電，具體需結(jié)合車型定位與續(xù)航計算方式區(qū)分。其中元UP DM-i作為插電式混合動力車型，以“純電續(xù)航90公里+燃油續(xù)航補能”的組合實現(xiàn)滿油滿電綜合續(xù)航1000公里，填補了元UP系列混動動力領(lǐng)域的空白；而仰望U7、騰勢Z9系列部分版本等純電車型，則通過搭載大容量電池（如仰望U7的150度電池、騰勢Z9的122.496kWh電池），在CLTC工況下實現(xiàn)純電續(xù)航突破1000公里，方程豹鎂7的1000V架構(gòu)版本更兼具混動與純電雙模式1000公里續(xù)航能力。這些車型覆蓋了比亞迪不同品牌矩陣，既滿足了追求長續(xù)航補能靈活性的用戶需求，也通過技術(shù)升級推動純電車型續(xù)航進入千公里時代，展現(xiàn)了品牌在動力系統(tǒng)與電池技術(shù)上的多元布局。

元UP DM-i作為面向歐洲市場的插混車型，其綜合續(xù)航1000公里的實現(xiàn)，依托于DM-i混動系統(tǒng)的高效節(jié)能特性。該車型純電續(xù)航90公里可覆蓋日常通勤場景，而在長途出行時，燃油補能的靈活性則有效解決了純電車型的續(xù)航焦慮，為用戶提供了“短途用電、長途用油”的多元選擇。同時，元UP系列此前以純電車型為主，此次混動版本的推出，進一步豐富了產(chǎn)品矩陣，滿足不同市場用戶的動力偏好。

在純電車型領(lǐng)域，仰望U7憑借150度大容量電池，實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航1006公里，成為比亞迪高端純電車型的續(xù)航標桿。騰勢Z9系列則通過搭載102.326kWh和122.496kWh兩種電池包，部分版本CLTC純電續(xù)航突破1000公里，其中122.496kWh電池包采用新一代磷酸鐵鋰刀片電池，電芯能量密度達200kWh/kg，在保證安全的前提下，實現(xiàn)了續(xù)航與電池重量的平衡。這些技術(shù)突破不僅提升了車型的市場競爭力，也為純電車型的長途出行提供了可能。

方程豹鎂7的1000V架構(gòu)版本則展現(xiàn)了比亞迪在動力系統(tǒng)上的創(chuàng)新融合。該車型同時支持混動與純電模式，且兩種模式下續(xù)航均可達1000公里。1000V高壓架構(gòu)的應(yīng)用，不僅提升了充電效率，還優(yōu)化了動力輸出，使得車輛在不同動力模式下均能保持高效性能。這種“雙模式千公里續(xù)航”的設(shè)計，既兼顧了混動車型的補能靈活性，又具備純電車型的環(huán)保優(yōu)勢，為用戶帶來了更全面的用車體驗。

比亞迪在續(xù)航領(lǐng)域的突破，是技術(shù)研發(fā)與市場需求結(jié)合的結(jié)果。從插混車型的綜合續(xù)航優(yōu)化，到純電車型的大容量電池應(yīng)用，再到多模式動力系統(tǒng)的創(chuàng)新，比亞迪通過多元技術(shù)路徑，滿足了不同用戶的出行需求。未來，隨著2026年新旗艦車型的推出，比亞迪將繼續(xù)在長續(xù)航、低能耗、高安全等領(lǐng)域深入探索，推動新能源汽車續(xù)航技術(shù)的進一步發(fā)展。

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