不同地區(qū)的電動車價格存在差異。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國市場價格相比歐美更便宜，Model 3 起售價相比歐洲便宜超 7 萬，Model Y 國內(nèi)買最低只要 32 萬不到，歐美都超 40 萬。

大眾 ID.4 在中國的入手門檻比德國老家便宜超 10 萬元。寶馬 i4 在北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低的是在德國。奔馳 EQS 和 EQC 在國內(nèi)買的最貴，和歐美市場有很大差價。奧迪 e-tron 在北美的售價最低。極星 2 在北美和歐洲市場價格比國內(nèi)貴不少。

國內(nèi)電動車品牌在歐洲和本土也有價格差異。比如比亞迪電動車，通常一線城市和發(fā)達(dá)地區(qū)價格相對較高，二線城市和經(jīng)濟(jì)相對較落后地區(qū)價格相對較低。比亞迪網(wǎng)約車在南寧價格較低，因為當(dāng)?shù)仉妱榆嚵餍星忆N量大。在海外，比亞迪電動車價格也因國家和地區(qū)不同有較大差異，元 Plus 在新加坡售價高達(dá) 85 萬元，在周邊國家價格相對親民，海豹在歐洲的售價比國內(nèi)高很多。

造成這些差異的原因主要有：物流成本，距離生產(chǎn)基地越近，物流成本越低，像天津、江蘇、浙江、廣東等地的電動車售價就可能更低。

渠道成本，縣城的渠道成本比省市一級低，價格議價空間大。

國家和地方的補貼政策也有影響，像北京、西安、河北等地按國家標(biāo)準(zhǔn) 1：1 比例補貼，而有的地方比如青海按國標(biāo) 1:0.5 比例補貼。像一些進(jìn)口車型比如特斯拉 MODEL X 不能享受國家和地方補貼，但在部分地區(qū)能直接獲得新能源號牌。自主品牌如騰勢電動汽車，在不同地區(qū)補貼后價格不同，深圳補貼最多。北汽 EU260 在各地補貼后價格也有差別。插電混合動力的榮威 e950，在北京沒補貼，在上海、廣州、深圳補貼和政策不同。

所以，買車時要綜合考慮各種因素，根據(jù)自己的實際需求和預(yù)算來選擇。