吉利帝豪L雷神Hi·X油電混動版的動力表現可圈可點，兼具強勁爆發(fā)力與平順輸出特性。作為同級別首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+3擋DHT變速箱混動系統(tǒng)的車型，其1.5TD發(fā)動機最大功率達133kW（181Ps）、最大扭矩290N·m，搭配峰值功率136Ps、扭矩320N·m的驅動電機，系統(tǒng)綜合性能突出，官方0-100km/h加速時間僅6.9秒，這一成績不僅優(yōu)于豐田、本田等同級別混動車型，甚至快過多數2.0T燃油車及BMW 325i。實際試駕中，7秒內的加速體驗真實可感，中后段加速同樣給力，100km/h以上超車時發(fā)動機與電機協(xié)同出力，無后繼乏力感；3擋混動電驅DHT Pro變速箱的加持，讓車輛在20km/h即可進入并聯(lián)模式，動力調配更合理，且動力輸出線性無頓挫，平順性良好，既滿足了日常通勤的輕快需求，也能應對高速超車的動力儲備，整體表現均衡且亮眼。

這款混動系統(tǒng)的另一大亮點在于多模式動力切換的靈活性。其搭載的3擋DHT Pro變速箱支持EV、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅四種驅動形式，不同場景下能智能調配動力輸出邏輯。比如在舒適模式下，車輛主要以電機驅動為主，發(fā)動機則充當發(fā)電機角色，此時行駛質感接近純電車型，車內噪音控制出色，適合日常城市通勤；而當車速超過20km/h時，系統(tǒng)可自動切換至并聯(lián)模式，發(fā)動機與電機共同發(fā)力，充分發(fā)揮低速高扭的特性，30-70km/h的常用城市路況下，動力響應輕快且線性，超車變道十分從容。

在實際駕駛的動力銜接表現上，這套混動系統(tǒng)的匹配細膩度值得肯定。發(fā)動機與變速箱的動力傳遞幾乎沒有頓挫感，即便是在頻繁啟停的擁堵路段，動力輸出依然保持平順，不會出現傳統(tǒng)燃油車換擋時的闖動感。中后段加速時，電機與發(fā)動機的協(xié)同配合默契，100km/h以上再加速時，兩者合力輸出的持續(xù)推力能輕松完成超車動作，不會出現動力斷層的情況，這種動力儲備讓高速駕駛更具信心。

除了動力性能，其燃油經濟性與續(xù)航表現也為整體動力體驗加分。官方數據顯示，該車虧電狀態(tài)下百公里油耗僅3.8L，滿油狀態(tài)最大續(xù)航可達1300km，兼顧了強勁動力與低能耗需求。100km的NEDC純電續(xù)航則能滿足多數用戶的日常純電通勤需求，進一步降低用車成本。這種“強動力+低油耗+長續(xù)航”的組合，打破了傳統(tǒng)混動車型“只省油、不出力”的固有印象，為用戶提供了更全面的選擇。

總的來說，吉利帝豪L雷神Hi·X油電混動版的動力系統(tǒng)通過技術創(chuàng)新實現了多項突破，既保留了純電驅動的平順安靜，又具備燃油車的動力儲備，同時兼顧了經濟性與續(xù)航能力。無論是日常通勤的平順性，還是高速行駛的動力響應，都能滿足用戶對混動車型的多元需求，展現出同級別領先的綜合實力。

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