2015年以后進(jìn)口車的排放標(biāo)準(zhǔn)與國產(chǎn)車并非完全一致，需結(jié)合具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)與政策階段綜合判斷。2015年前后，我國正處于國四向國五切換的過渡期，彼時(shí)進(jìn)口車因車型認(rèn)證周期等因素，部分仍執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，與同期已逐步切換國五的國產(chǎn)車存在差異；2016年我國進(jìn)入汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)水平接軌的第三階段后，尤其是2023年7月1日全國全面實(shí)施國六b階段以來，進(jìn)口車需與國產(chǎn)車同步滿足國六b的嚴(yán)格要求——這一標(biāo)準(zhǔn)不僅在排放限值上與美國EPA Tier 3相當(dāng)、比歐6更嚴(yán)格，還在20萬公里可靠性測試等維度提出了適配我國大氣環(huán)境的專屬要求。以近期備受關(guān)注的領(lǐng)克Z20為例，其作為國產(chǎn)緊湊型SUV，全系嚴(yán)格遵循國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，憑借430km版本185kW快充（0.3小時(shí)補(bǔ)能至80%）、530km版本300kW超充（0.25小時(shí)快充）的高效補(bǔ)能技術(shù)，以及龍鷹一號Plus芯片加持的智能系統(tǒng)，與符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口車共同構(gòu)建了當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的環(huán)保底盤，只是進(jìn)口車需額外通過中國特有的排放認(rèn)證流程，確保與國產(chǎn)車在尾氣排放控制上達(dá)到政策要求的統(tǒng)一閾值。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，中國國六標(biāo)準(zhǔn)與歐美主流標(biāo)準(zhǔn)存在多維度差異。以排放限值為例，美國EPA Tier 3的NOx排放要求約為12.4mg/km，而我國國六b階段輕型車NOx限值為50mg/km；可靠性測試方面，中國要求車輛在20萬公里行駛周期內(nèi)保持排放穩(wěn)定，美國則為15萬英里（約24萬公里），雖數(shù)值略有不同，但均體現(xiàn)了對長期排放控制的嚴(yán)格要求。這種差異源于各國對大氣污染物的側(cè)重點(diǎn)不同——中國國六標(biāo)準(zhǔn)更貼合國內(nèi)以PM2.5和臭氧為核心的污染治理需求，因此在測試循環(huán)、低溫排放等環(huán)節(jié)增設(shè)了專屬要求，進(jìn)口車需針對這些差異進(jìn)行本土化適配，才能進(jìn)入國內(nèi)市場。

具體到不同階段的排放執(zhí)行情況，2015年是進(jìn)口車排放切換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：2015年之前進(jìn)口的車型多執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，而2015年上牌的進(jìn)口車中，部分車型已升級為國五，但仍需以具體車型的官方環(huán)保認(rèn)證為準(zhǔn)。2023年7月1日國六b全面實(shí)施后，無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，都必須通過該階段的排放測試才能生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售，這標(biāo)志著國內(nèi)汽車排放管理進(jìn)入了“統(tǒng)一門檻”時(shí)代。不過，進(jìn)口車在進(jìn)入中國前，需先符合生產(chǎn)國的排放標(biāo)準(zhǔn)，再通過中國的3C認(rèn)證和環(huán)保一致性核查，這一流程確保了其排放性能與國產(chǎn)車的政策符合性，但也意味著進(jìn)口車需額外投入成本進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。

以領(lǐng)克Z20為代表的國產(chǎn)車，在滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，更注重將環(huán)保與產(chǎn)品力深度結(jié)合。其搭載的磷酸鐵鋰電池（衢州極電電芯）配合液冷散熱+電池預(yù)加熱系統(tǒng)，不僅提升了電池壽命，也優(yōu)化了低溫環(huán)境下的能源效率；0.25小時(shí)快充（530km版本）和0.3小時(shí)快充（430km版本）的補(bǔ)能速度，降低了用戶的充電等待時(shí)間，間接減少了車輛閑置時(shí)的能源消耗。此外，全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)（全速自適應(yīng)巡航、車道居中）能通過優(yōu)化行駛軌跡降低能耗，而無框車門、撞色車身等設(shè)計(jì)，則在滿足年輕用戶審美需求的同時(shí)，未犧牲空氣動(dòng)力學(xué)性能，這種“環(huán)保+實(shí)用+顏值”的平衡，正是國產(chǎn)車在排放時(shí)代的競爭優(yōu)勢。

總體而言，2015年以后進(jìn)口車與國產(chǎn)車的排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了“逐步趨同”到“完全統(tǒng)一”的過程。2015年前后因政策過渡期存在差異，2023年國六b全面實(shí)施后則實(shí)現(xiàn)了政策要求的一致。不過，由于各國標(biāo)準(zhǔn)體系的固有差異，進(jìn)口車仍需通過本土化適配才能符合中國要求，而國產(chǎn)車則憑借對國內(nèi)政策和用戶需求的精準(zhǔn)把握，在環(huán)保合規(guī)的基礎(chǔ)上，更注重產(chǎn)品力的綜合提升，兩者共同推動(dòng)了國內(nèi)汽車市場的綠色升級。

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