進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)字母代號(hào)完全一致，核心標(biāo)識(shí)均采用羅馬數(shù)字“Ⅵ”，部分場(chǎng)景會(huì)搭配圓形內(nèi)含汽車(chē)圖標(biāo)的輔助符號(hào)。這一統(tǒng)一的符號(hào)體系源于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)作為全國(guó)性機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放法規(guī)的屬性，無(wú)論是國(guó)六a還是國(guó)六b階段的合規(guī)車(chē)輛，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)均使用相同的“Ⅵ”標(biāo)識(shí)，且標(biāo)志呈現(xiàn)位置和方式也保持一致，通常標(biāo)注在環(huán)保信息隨車(chē)清單、合格證以及車(chē)尾排放標(biāo)識(shí)上。若消費(fèi)者想了解具體階段要求，可通過(guò)環(huán)保清單或官方參數(shù)查詢，但這并不影響標(biāo)志符號(hào)的統(tǒng)一性。

不過(guò)，若將視野從標(biāo)識(shí)符號(hào)延伸至具體的排放限值與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的差異便逐漸顯現(xiàn)。國(guó)內(nèi)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)雖在符號(hào)上與歐洲的歐六標(biāo)準(zhǔn)有相似的羅馬數(shù)字標(biāo)識(shí)，但在核心排放限值上，國(guó)六b階段的要求已略嚴(yán)于歐六標(biāo)準(zhǔn)。以輕型車(chē)氮氧化物排放為例，國(guó)六b規(guī)定限值為50mg/km，而歐洲歐六標(biāo)準(zhǔn)為60mg/km，這意味著國(guó)產(chǎn)合規(guī)車(chē)輛在氮氧化物控制上需達(dá)到更嚴(yán)格的水平。與此同時(shí)，美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)體系與中國(guó)差異更大，其采用車(chē)隊(duì)平均排放限值的管理方式，如EPA Tier 3標(biāo)準(zhǔn)中NOx排放限值僅為12.4mg/km，遠(yuǎn)低于國(guó)六b的要求，且對(duì)車(chē)輛可靠性的測(cè)試?yán)锍桃筮_(dá)到15萬(wàn)英里，相比之下，中國(guó)國(guó)六法規(guī)要求的20萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍蹋趯?shí)現(xiàn)難度上與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)存在一定差距。

在環(huán)保材料的應(yīng)用層面，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。進(jìn)口車(chē)通常嚴(yán)格遵循其原產(chǎn)國(guó)的環(huán)保法規(guī)，在新車(chē)內(nèi)飾材料的選擇上更為嚴(yán)謹(jǐn)，例如部分進(jìn)口車(chē)型會(huì)采用低揮發(fā)性的環(huán)保材質(zhì)，車(chē)內(nèi)異味問(wèn)題相對(duì)較少，氣味揮發(fā)速度也更快。而國(guó)產(chǎn)車(chē)可能受成本控制、材料供應(yīng)鏈等因素影響，在環(huán)保材料的選用上存在一定限制，部分車(chē)型的內(nèi)飾材料在氣味控制方面表現(xiàn)稍遜。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車(chē)企開(kāi)始加大環(huán)保材料的研發(fā)與應(yīng)用投入，逐步縮小與進(jìn)口車(chē)在這一領(lǐng)域的差距。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，國(guó)內(nèi)外的節(jié)奏也有所不同。國(guó)內(nèi)從國(guó)五到國(guó)六的切換僅用了3年時(shí)間，而歐洲從歐五到歐六則經(jīng)歷了6年的過(guò)渡期，這體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)在環(huán)保法規(guī)升級(jí)上的推進(jìn)速度更快。不過(guò)，歐洲自1991年起便持續(xù)加嚴(yán)排放限值，其標(biāo)準(zhǔn)體系的成熟度與進(jìn)口車(chē)長(zhǎng)期的技術(shù)積累，使得部分進(jìn)口車(chē)型在排放控制技術(shù)的穩(wěn)定性上具有一定優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)則憑借對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)，在滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化排放控制技術(shù)，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)環(huán)保性能的需求。

綜上所述，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)在排放標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)標(biāo)識(shí)上保持一致，但在具體的排放限值、測(cè)試要求、環(huán)保材料應(yīng)用以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展進(jìn)程等方面存在差異。這些差異源于不同國(guó)家法規(guī)體系的特點(diǎn)與車(chē)企的技術(shù)策略，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)可結(jié)合自身需求，通過(guò)官方渠道了解車(chē)輛的具體環(huán)保參數(shù)，以做出更符合自身需求的選擇。