120km/h時風(fēng)噪通常是車內(nèi)最主要的噪音來源，不同車型因隔音配置、動力形式與車身設(shè)計(jì)的差異，噪音占比會有所不同。從參考案例來看，無論是smart #5 EHD 252 Max、嵐圖FREE增程版，還是極氪007等車型，高速巡航時風(fēng)噪的感知度普遍高于發(fā)動機(jī)噪音；而鋒蘭達(dá)、現(xiàn)代名圖等車型雖存在胎噪占比更高的情況，但整體仍以風(fēng)噪或胎噪為核心干擾源，發(fā)動機(jī)噪音多處于輔助地位。這種差異既源于車型的定位與隔音投入——如20萬以上中高端車型常通過多層隔音玻璃、主動降噪系統(tǒng)優(yōu)化風(fēng)噪，也與動力形式直接相關(guān)：純電車型無發(fā)動機(jī)噪音，風(fēng)噪成為唯一核心聲源；增程或燃油車型則需結(jié)合發(fā)動機(jī)工況判斷，若發(fā)動機(jī)介入發(fā)電或高轉(zhuǎn)運(yùn)行，會增加噪音構(gòu)成的復(fù)雜性，但經(jīng)精細(xì)化調(diào)校與隔音處理后，其占比仍難超越風(fēng)噪。

以阿維塔12為例，其全系標(biāo)配前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，從源頭削弱高速氣流沖擊車身的噪音傳遞。對于增程版車型（如2026款四激光Max增程版），120km/h巡航時若電池電量充足，可保持純電行駛狀態(tài)，此時僅受風(fēng)噪影響；即便發(fā)動機(jī)因電量不足介入，1.5T四缸發(fā)動機(jī)的平順運(yùn)轉(zhuǎn)特性，配合艙內(nèi)隔音處理，使發(fā)動機(jī)噪音感知溫和，未形成主導(dǎo)干擾。而純電車型（如2026款四激光皇家劇院版）則憑借“無發(fā)動機(jī)噪音”的先天優(yōu)勢，將風(fēng)噪作為唯一核心聲源，再通過主動降噪系統(tǒng)進(jìn)一步抵消殘余風(fēng)噪，120km/h時的靜謐性更優(yōu)，后排獨(dú)立空調(diào)與16英寸液晶屏的配置，也讓用戶在低噪音環(huán)境中獲得更舒適的體驗(yàn)。

不同價位車型的隔音配置差異，也直接影響噪音占比。根據(jù)汽車工程學(xué)會實(shí)測數(shù)據(jù)，20萬以上中高端車型（如阿維塔12、嵐圖FREE增程版）120km/h時車內(nèi)噪音可控制在60-65分貝，風(fēng)噪經(jīng)多層隔音材料過濾后占比突出但感知柔和；10-15萬主流家用車則因隔音投入有限，胎噪占比可達(dá)50%以上，成為高速最明顯的噪音源，發(fā)動機(jī)噪音僅作為輔助存在。動力形式的細(xì)分差異同樣關(guān)鍵：混動車型低速依賴電驅(qū)，噪音天然更低，高速發(fā)動機(jī)介入時也因調(diào)校優(yōu)化減少擾動；汽油版車型則通過發(fā)動機(jī)精細(xì)化設(shè)計(jì)降低噪音源頭，但仍難媲美純電或混動車型的高速靜謐性。

各品牌還通過技術(shù)賦能強(qiáng)化噪音控制。阿維塔12依托華為主動降噪算法與HarmonyOS車機(jī)的協(xié)同，讓隔音配置與智能技術(shù)形成互補(bǔ)；鋒蘭達(dá)混動版借助同平臺燃油版的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)整體噪音控制優(yōu)于燃油版；極氪007則通過車身密封性設(shè)計(jì)，將駕駛位風(fēng)噪控制在60.4分貝，后排風(fēng)噪進(jìn)一步降低至58.6分貝。這些細(xì)節(jié)差異，最終讓不同車型在120km/h時的噪音占比呈現(xiàn)出明顯區(qū)分，也為用戶根據(jù)自身需求選擇車型提供了參考。

整體而言，120km/h時風(fēng)噪的主導(dǎo)地位在多數(shù)車型中已形成共識，但不同車型因定位、動力形式與隔音技術(shù)的差異，噪音占比會出現(xiàn)細(xì)分變化。中高端車型通過豪華隔音配置與智能技術(shù)，可有效壓低風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)噪音的感知度；主流家用車則需在胎噪與風(fēng)噪之間尋找平衡；純電與增程車型則憑借動力形式優(yōu)勢，在噪音控制上展現(xiàn)出差異化競爭力。這種多樣性既反映了汽車工業(yè)對用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，也為市場提供了豐富的選擇空間。

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