國六排放標(biāo)準(zhǔn)分階段實(shí)施的全國性時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2020年7月1日（國六a階段）與2023年7月1日（國六b階段），部分地區(qū)在此基礎(chǔ)上提前落地。2020年7月1日起，全國范圍禁止生產(chǎn)國五輕型汽車，進(jìn)口輕型車需同步符合國六a要求；2023年7月1日起，國六b全面鋪開，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合該階段標(biāo)準(zhǔn)的車輛，僅監(jiān)測(cè)類RDE試驗(yàn)的國六b車型可銷售至當(dāng)年12月31日。此外，海南2018年11月、京津冀魯豫等2019年1月已提前執(zhí)行，廣東、深圳、廣州等省市也結(jié)合本地實(shí)際，于2019年前后分步推進(jìn)，形成“全國基準(zhǔn)+區(qū)域提前”的梯度實(shí)施格局。

從政策細(xì)節(jié)來看，國六a階段作為過渡性標(biāo)準(zhǔn)，主要針對(duì)生產(chǎn)與進(jìn)口環(huán)節(jié)設(shè)置限制，為車企預(yù)留技術(shù)升級(jí)緩沖期；而國六b階段則進(jìn)一步覆蓋銷售端，對(duì)車輛實(shí)際行駛污染物排放（RDE）提出更嚴(yán)格要求，體現(xiàn)了從“實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)”向“實(shí)際道路合規(guī)”的監(jiān)管升級(jí)。這種分階段推進(jìn)的模式，既避免了政策突變對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，也通過逐步收緊的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)迭代，例如部分車企在國六a階段已開始布局國六b技術(shù)儲(chǔ)備，確保產(chǎn)品順利銜接下一階段要求。

區(qū)域提前實(shí)施的案例中，不同省市根據(jù)自身環(huán)保需求與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)制定差異化節(jié)奏：海南作為生態(tài)敏感區(qū)域，2018年11月率先啟動(dòng)國六標(biāo)準(zhǔn)，成為全國首個(gè)全域執(zhí)行的省份；京津冀魯豫五省市則在2019年1月同步落地，依托區(qū)域協(xié)同治理提升大氣污染防控效果；廣東省內(nèi)深圳、廣州分別于2018年7月、2019年1月針對(duì)柴油車與汽油車分步實(shí)施，珠三角其他城市則在2019年7月全面跟進(jìn)，形成“核心城市領(lǐng)跑、周邊區(qū)域跟進(jìn)”的格局，為全國政策實(shí)施積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)市場(chǎng)主體而言，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)：車企需優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)、升級(jí)尾氣后處理裝置，部分品牌甚至提前推出滿足國六b的車型以搶占市場(chǎng)；經(jīng)銷商則需加快國五車型清庫節(jié)奏，避免政策切換帶來庫存壓力；消費(fèi)者層面，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)也促使購車決策更注重車輛環(huán)保性能，推動(dòng)市場(chǎng)向低排放車型傾斜。這種政策引導(dǎo)下的市場(chǎng)調(diào)整，最終助力汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型。

總體而言，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的分階段實(shí)施，通過全國基準(zhǔn)與區(qū)域提前的結(jié)合、過渡階段與嚴(yán)格階段的銜接，構(gòu)建了科學(xué)有序的政策推進(jìn)體系。既保障了環(huán)保目標(biāo)的穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)，也為汽車產(chǎn)業(yè)提供了清晰的技術(shù)升級(jí)路徑，體現(xiàn)了政策制定中“環(huán)保優(yōu)先、兼顧產(chǎn)業(yè)”的平衡思路，為后續(xù)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

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