除了奧迪，大眾、路虎、豐田、雷克薩斯、沃爾沃、斯柯達(dá)、奔馳、斯巴魯、雪佛蘭等品牌的部分車型也搭載了托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)的特性，能實(shí)現(xiàn)無延遲的扭矩分配，動(dòng)力損失小且傳遞直接，在公路操控穩(wěn)定性與越野通過性上均有出色表現(xiàn)。從高端豪華的大眾輝騰、路虎攬勝，到硬派越野的豐田普拉多、奔馳G級(jí)，再到兼顧性能與實(shí)用的沃爾沃XC系列、斯柯達(dá)Yeti，托森四驅(qū)的應(yīng)用覆蓋了不同定位的車型。不過需注意，部分品牌的現(xiàn)款車型已對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行迭代升級(jí)，具體配置需以官方最新信息為準(zhǔn)。

大眾作為較早應(yīng)用托森四驅(qū)的品牌，其旗下多款車型都曾搭載該系統(tǒng)。以第一代和第二代途銳為例，縱置平臺(tái)搭配托森中央差速器，配合4XMOTION全地形模式，既能在公路行駛中保持精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)扭矩分配，又能應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景的復(fù)雜路況；而高性能車型如RS7、S8，也通過托森四驅(qū)強(qiáng)化了動(dòng)力傳遞效率，讓大馬力輸出更穩(wěn)定。豐田與雷克薩斯的硬派越野車型則將托森四驅(qū)的機(jī)械可靠性發(fā)揮到極致，老款普拉多VX NAVI版采用托森C型中央差速器加牙嵌式后差速鎖的組合，能在非鋪裝路面快速鎖止打滑車輪；雷克薩斯LX570、豐田酷路澤等車型，借助托森差速器的渦輪蝸桿自鎖特性，可承受大扭矩輸出，滿足高強(qiáng)度越野需求。

路虎的多款旗艦車型同樣是托森四驅(qū)的典型應(yīng)用者，攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版及發(fā)現(xiàn)系列，依托托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了公路舒適性與越野通過性的平衡，無論是城市道路的高速巡航，還是郊外山路的復(fù)雜地形，都能通過純機(jī)械結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)調(diào)整保持車身穩(wěn)定。沃爾沃XC系列如XC60、XC90，斯柯達(dá)Yeti等城市SUV，則通過托森四驅(qū)提升了濕滑路面的行駛安全性，讓日常通勤與短途自駕更有保障。此外，斯巴魯WRX STI的DCCD系統(tǒng)集成了前、中托森限滑差速器，進(jìn)一步優(yōu)化了性能車的操控極限；雪佛蘭開拓者SS的高性能版本也借助托森四驅(qū)強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

值得注意的是，隨著汽車技術(shù)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，部分品牌的現(xiàn)款車型已對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，比如現(xiàn)款?yuàn)W迪多款車型改用冠狀齒輪差速器的quattro ultra系統(tǒng)，普拉多等車型也調(diào)整了四驅(qū)形式。但托森全時(shí)四驅(qū)憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)力損失小、響應(yīng)無延遲的優(yōu)勢(shì)，仍在經(jīng)典車型與硬派越野領(lǐng)域占據(jù)重要地位。對(duì)于消費(fèi)者而言，若想選購(gòu)搭載托森四驅(qū)的車型，需關(guān)注具體年份與配置版本，以官方信息為準(zhǔn)。

托森全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借純機(jī)械結(jié)構(gòu)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在不同定位的車型中展現(xiàn)出適配性，從高端豪華車的公路操控到硬派越野車的越野性能，都能提供可靠的動(dòng)力支持。盡管部分品牌已對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行迭代，但托森四驅(qū)在經(jīng)典車型中的應(yīng)用，仍為追求機(jī)械可靠性與駕駛質(zhì)感的用戶提供了選擇空間，其在汽車四驅(qū)技術(shù)發(fā)展史上的地位也值得關(guān)注。

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