長時(shí)間開汽車暖氣是否會(huì)讓油耗持續(xù)上升，需結(jié)合車輛狀態(tài)、使用場景與操作習(xí)慣綜合判斷，并非簡單的“是”或“否”。從原理上看，汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的核心邏輯是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的冷卻液循環(huán)余熱，當(dāng)車輛正常行駛一段時(shí)間、水溫穩(wěn)定在80℃左右的工作區(qū)間后，開啟暖風(fēng)本質(zhì)是對“廢熱”的二次利用，此時(shí)僅需驅(qū)動(dòng)功率約65W的風(fēng)機(jī)，能耗微乎其微，不會(huì)對油耗造成顯著影響。不過，若處于冷啟動(dòng)階段立即開暖風(fēng)，會(huì)拖慢發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的提升速度，電腦為維持正常工況會(huì)主動(dòng)增加噴油量；或誤將風(fēng)向調(diào)至吹玻璃模式觸發(fā)自動(dòng)AC、極寒天氣下長時(shí)間原地怠速開暖風(fēng)，壓縮機(jī)啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)耗能會(huì)讓油耗出現(xiàn)0.3 - 0.5L/100km甚至1 - 2L/100km的波動(dòng)，雙擎車型的電輔熱功能也可能帶來輕微油耗增加。

要理解油耗變化的關(guān)鍵，需先厘清暖風(fēng)系統(tǒng)的工作邏輯。燃油車的暖風(fēng)并非像家用空調(diào)那樣依賴獨(dú)立加熱裝置，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)，將缸體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的余熱輸送到車內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到正常工作區(qū)間后，這些熱量本就是“廢熱”，開啟暖風(fēng)只是讓余熱得到合理利用，此時(shí)風(fēng)機(jī)的功率僅約65W，相當(dāng)于一個(gè)家用燈泡的能耗，對發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的影響幾乎可以忽略，自然不會(huì)導(dǎo)致油耗持續(xù)上升。

不過，實(shí)際使用中的一些操作細(xì)節(jié)，確實(shí)會(huì)讓油耗出現(xiàn)波動(dòng)。比如冷啟動(dòng)后立即開啟暖風(fēng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫尚未達(dá)到60℃以上的有效供暖溫度，暖風(fēng)系統(tǒng)會(huì)“搶奪”發(fā)動(dòng)機(jī)用于升溫的熱量，導(dǎo)致電腦為了維持缸體溫度而增加噴油量，這種情況下油耗可能會(huì)上升0.3-0.5L/100km。此外，很多車主習(xí)慣在除霧時(shí)直接打開AC鍵，而部分車型在低溫環(huán)境下，AC鍵啟動(dòng)會(huì)觸發(fā)壓縮機(jī)工作，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，進(jìn)而增加油耗。極寒天氣下長時(shí)間原地怠速開暖風(fēng)，更是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)耗能，油耗甚至可能上升1-2L/100km。

若想在冬季使用暖風(fēng)時(shí)兼顧舒適與省油，不妨參考這些小技巧：等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表指針達(dá)到60℃以上再開啟暖風(fēng)，此時(shí)余熱供應(yīng)穩(wěn)定，無需額外耗能；除霧時(shí)可先關(guān)閉AC鍵，利用暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)快速提升車內(nèi)溫度，減少玻璃結(jié)霧；將溫度設(shè)置在22-24℃的舒適區(qū)間，避免過高溫度導(dǎo)致風(fēng)機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；調(diào)節(jié)風(fēng)速時(shí)選擇合適檔位，無需開到最大檔浪費(fèi)能量。對于雙擎車型，雖然電輔熱會(huì)帶來輕微油耗增加，但合理控制使用時(shí)長，也能將影響降到最低。

總之，長時(shí)間開暖風(fēng)并非必然導(dǎo)致油耗持續(xù)上升，核心在于是否遵循車輛的工作規(guī)律。只要避開冷啟動(dòng)即開暖風(fēng)、誤開AC鍵、長時(shí)間原地怠速等誤區(qū)，讓暖風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下運(yùn)行，就能在享受溫暖的同時(shí)，保持燃油經(jīng)濟(jì)性的穩(wěn)定。

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