城市擁堵路況下動能回收調(diào)至中等檔位更實用。這一結(jié)論兼顧了續(xù)航優(yōu)化與駕駛舒適性的平衡需求：過高的回收檔位會因強烈的拖拽感導致跟車時車身頓挫，不僅影響駕駛流暢度，還可能引發(fā)后排乘客的不適感；而過低的回收檔位雖能保證駕駛平順，卻會因能量回收效率不足增加能耗，降低續(xù)航達成率。參考實際測試數(shù)據(jù)，中等動能回收在城市擁堵場景中既能減少剎車操作頻率、降低部件磨損，又能通過穩(wěn)定的能量轉(zhuǎn)化提升續(xù)航表現(xiàn)，同時避免了突兀的減速體驗，讓頻繁啟停的擁堵路段駕駛更輕松從容。

從技術(shù)原理來看，動能回收系統(tǒng)的核心是將車輛制動時的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲，其效率受電機最大回收功率限制。在城市擁堵路段，車速通常維持在較低區(qū)間，未達到電機回收功率上限，因此高低檔位的續(xù)航差異并不顯著，更多影響的是駕駛操作習慣。以極氪車型為例，其CRBS系統(tǒng)在踩剎車初期優(yōu)先啟動動能回收，低中高檔位的選擇主要依據(jù)個人對拖拽感的接受度，而非單純追求續(xù)航數(shù)值。若更看重能量回收效率，可結(jié)合單踏板模式使用，該模式能通過加速踏板控制車輛啟停，減少剎車頻率的同時進一步提升續(xù)航，但需適應較強的拖拽感，建議與自動駐車功能配合以增強便捷性。

不同品牌的車型在動能回收設置上存在差異，但核心邏輯一致。零跑B10的測試數(shù)據(jù)顯示，中等動能回收檔位下，表顯平均能耗為8.5kWh/100km，續(xù)航達成率可達100%；而低檔位時能耗升至9.2kWh/100km，續(xù)航達成率降至90%。這一數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)了中等檔位在能耗控制上的優(yōu)勢。此外，城市擁堵路段中，車輛頻繁啟停，過高的回收檔位會導致松電門時車身頓感明顯，跟車距離難以控制，容易引發(fā)后排乘客的眩暈感；而中等檔位的減速過程更為平緩，既能保證駕駛舒適性，又能維持穩(wěn)定的能量回收效率。

對于追求舒適駕駛的用戶，可在舒適模式下將動能回收調(diào)至中高等級，在不犧牲過多舒適性的前提下優(yōu)化續(xù)航。若對拖拽感較為敏感，中低檔位則更為合適，其平緩的減速體驗能讓擁堵路段的駕駛更輕松。值得注意的是，動能回收系統(tǒng)的設置并非一成不變，用戶可根據(jù)不同路況和自身感受靈活調(diào)整，例如在長距離擁堵路段選擇中等檔位，而在短距離頻繁啟停路段適當降低檔位，以找到續(xù)航與舒適的平衡點。

綜上，城市擁堵路況下，中等動能回收檔位是兼顧多方面需求的最優(yōu)解。它既避免了高檔位的頓挫感，又彌補了低檔位的能耗劣勢，同時適配大多數(shù)用戶的駕駛習慣。用戶在實際使用中，無需過度糾結(jié)續(xù)航數(shù)值的細微差異，應結(jié)合自身駕駛偏好和車輛特性，通過動態(tài)調(diào)整找到最適合自己的設置，讓動能回收系統(tǒng)真正服務于駕駛體驗的提升。

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