豐田Aygo國產(chǎn)車型大概率會(huì)搭載1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，油耗表現(xiàn)預(yù)計(jì)在百公里3.0L-3.8L區(qū)間。

從參考信息來看，海外新款A(yù)ygo X已全面淘汰1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向1.5L混動(dòng)系統(tǒng)——包括與致炫同源的1.5升四缸油電混動(dòng)（最大功率114馬力，油耗3.18L）、1.5L三缸阿特金森混動(dòng)（綜合116馬力，油耗3.2L），甚至GR版1.5L自吸+混動(dòng)的組合（油耗3.8L），且均匹配CVT或e-CVT變速箱。國產(chǎn)車型若延續(xù)海外升級(jí)邏輯，動(dòng)力系統(tǒng)將以1.5L混動(dòng)為主，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際油耗或與海外版本相近，保持在3L級(jí)別的高效水平。

從參考信息來看，海外新款A(yù)ygo X已全面淘汰1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向1.5L混動(dòng)系統(tǒng)——包括與致炫同源的1.5升四缸油電混動(dòng)（最大功率114馬力，油耗3.18L）、1.5L三缸阿特金森混動(dòng)（綜合116馬力，油耗3.2L），甚至GR版1.5L自吸+混動(dòng)的組合（油耗3.8L），且均匹配CVT或e-CVT變速箱。國產(chǎn)車型若延續(xù)海外升級(jí)邏輯，動(dòng)力系統(tǒng)將以1.5L混動(dòng)為主，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際油耗或與海外版本相近，保持在3L級(jí)別的高效水平。

動(dòng)力參數(shù)方面，海外版本的1.5L混動(dòng)系統(tǒng)已展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)：四缸混動(dòng)版本最大功率達(dá)114馬力，三缸阿特金森混動(dòng)綜合馬力提升至116匹，峰值扭矩141牛·米，相比老款1.0L三缸的72馬力有顯著提升，能更好滿足城市通勤的動(dòng)力需求。傳動(dòng)系統(tǒng)上，海外車型已取消手動(dòng)擋，統(tǒng)一配備CVT或e-CVT變速箱，這種調(diào)整既符合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)擋的偏好，也通過變速箱的優(yōu)化進(jìn)一步降低了油耗，例如e-CVT的電子無級(jí)變速結(jié)構(gòu)能讓動(dòng)力輸出更平順，減少動(dòng)力損耗。

油耗表現(xiàn)的差異主要源于具體動(dòng)力組合：普通版混動(dòng)車型如四缸混動(dòng)和三缸阿特金森混動(dòng)，官方油耗集中在3.18L-3.2L；而定位稍高的GR版因動(dòng)力調(diào)校更側(cè)重駕駛體驗(yàn)，油耗略升至3.8L。國產(chǎn)車型若覆蓋不同配置版本，油耗區(qū)間預(yù)計(jì)也會(huì)與之對(duì)應(yīng)，從3.0L出頭到3.8L左右，滿油續(xù)航有望達(dá)到900公里，能減少日常加油頻率，提升使用便利性。

綜合來看，豐田Aygo國產(chǎn)車型的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)方向清晰，1.5L混動(dòng)的引入不僅是對(duì)環(huán)保趨勢(shì)的響應(yīng)，也通過技術(shù)成熟的混動(dòng)架構(gòu)保證了燃油效率。無論是城市代步還是短途出游，其3L級(jí)別的油耗表現(xiàn)都能為用戶節(jié)省不少燃油成本，而動(dòng)力參數(shù)的提升也讓駕駛體驗(yàn)更從容，符合小型車兼顧實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的定位。

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