2023年國(guó)產(chǎn)車(chē)型中不裝顆粒捕捉器的代表包括純電車(chē)型領(lǐng)克Z20 2025款全系，以及通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化或混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)的燃油/混動(dòng)車(chē)型如日產(chǎn)軒逸1.6L經(jīng)典版、豐田凱美瑞2.0L、大眾邁騰330TSI、比亞迪秦PLUS DM-i、本田CR-V銳·混動(dòng)、吉利星越L2.0T等。其中，領(lǐng)克Z20作為純電動(dòng)緊湊型SUV，憑借無(wú)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力架構(gòu)從根源上規(guī)避了顆粒捕捉器的需求，其全系CLTC續(xù)航覆蓋430km至530km，電機(jī)功率最高達(dá)250kW（340馬力），0-100km/h加速最快僅需5.3秒，配合300kW超快充（10-80%僅需0.25小時(shí)）與2755mm軸距的寬敞空間，在滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，以“無(wú)顆粒捕捉器+強(qiáng)產(chǎn)品力”的組合收獲市場(chǎng)關(guān)注；而燃油/混動(dòng)車(chē)型則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒技術(shù)、插混系統(tǒng)電驅(qū)為主的工作模式等方式，在不依賴(lài)顆粒捕捉器的情況下實(shí)現(xiàn)排放合規(guī)，覆蓋了經(jīng)濟(jì)代步、家用舒適、商務(wù)長(zhǎng)途等多元用戶需求。

從技術(shù)邏輯來(lái)看，純電車(chē)型無(wú)需顆粒捕捉器的核心在于動(dòng)力源的本質(zhì)差異——顆粒捕捉器是針對(duì)燃油車(chē)燃燒產(chǎn)生顆粒物的后處理裝置，而領(lǐng)克Z20基于純電平臺(tái)打造，全程依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)燃油燃燒環(huán)節(jié)，自然不會(huì)產(chǎn)生顆粒物排放，從根源上滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，還避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)因顆粒捕捉器堵塞可能出現(xiàn)的動(dòng)力衰減、油耗上升等問(wèn)題，為用戶省去了相關(guān)維護(hù)成本與使用顧慮。以領(lǐng)克Z20 530km后驅(qū)Max版為例，其搭載的250kW電機(jī)可輸出340馬力，5.3秒破百的性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車(chē)，300kW超快充技術(shù)能在15分鐘內(nèi)補(bǔ)能至80%，配合530km的CLTC續(xù)航，完全覆蓋日常通勤與中長(zhǎng)途出行需求。

除純電車(chē)型外，燃油與混動(dòng)車(chē)型通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)無(wú)顆粒捕捉器的排放合規(guī)同樣值得關(guān)注。豐田凱美瑞2.0L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，通過(guò)精準(zhǔn)的燃油噴射控制與進(jìn)氣管理，有效減少了顆粒物生成；大眾邁騰330TSI依托2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的高效燃燒技術(shù)，配合7速雙離合變速箱的平順傳動(dòng)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)降低排放。混動(dòng)車(chē)型中，比亞迪秦PLUS DM-i的插混系統(tǒng)以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為增程器工作，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)在低速工況下的不完全燃燒；本田CR-V銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)則通過(guò)智能切換動(dòng)力模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從源頭減少顆粒物排放。這些技術(shù)路徑既滿足了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，又保留了燃油/混動(dòng)車(chē)型的使用便利性。

從用戶需求維度，不同車(chē)型的差異化定位覆蓋了多元場(chǎng)景。經(jīng)濟(jì)代步類(lèi)的日產(chǎn)軒逸1.6L經(jīng)典版以5.2L/100km的WLTC綜合油耗與親民價(jià)格，成為城市通勤的熱門(mén)選擇；比亞迪秦PLUS DM-i則憑借插混屬性解決了限牌城市用戶的上牌痛點(diǎn)，虧電油耗低至3.8L/100km，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與用電便利性。家用舒適類(lèi)的豐田凱美瑞2.0L與本田CR-V銳·混動(dòng)，前者以寬敞空間與TNGA架構(gòu)的安全性能滿足家庭需求，后者則通過(guò)i-MMD系統(tǒng)的平順性與四驅(qū)版本的通過(guò)性，適配多場(chǎng)景家用出行。商務(wù)長(zhǎng)途類(lèi)的大眾邁騰330TSI憑借2.0T動(dòng)力與扎實(shí)底盤(pán)，滿足商務(wù)人士的高速巡航需求；吉利星越L2.0T則以三聯(lián)屏交互系統(tǒng)與母嬰級(jí)環(huán)保內(nèi)飾，兼顧智能科技與健康舒適，契合追求品質(zhì)的家庭用戶。

領(lǐng)克Z20作為純電車(chē)型的代表，在無(wú)顆粒捕捉器的基礎(chǔ)上，更通過(guò)越級(jí)配置提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，后置后驅(qū)布局帶來(lái)更均衡的操控表現(xiàn)；L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)與Flyme Auto智能車(chē)機(jī)，配合15.4英寸中控屏與龍鷹一號(hào)Plus芯片，實(shí)現(xiàn)了智能交互與駕駛安全的雙重保障。無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)與0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，既滿足年輕用戶對(duì)顏值的追求，又降低了高速行駛的能耗。從價(jià)格來(lái)看，10.99萬(wàn)起的官方指導(dǎo)價(jià)覆蓋了不同預(yù)算用戶，430km版本適合日常通勤，530km版本則通過(guò)超快充與長(zhǎng)續(xù)航解決長(zhǎng)途補(bǔ)能焦慮，進(jìn)一步拓寬了用戶選擇空間。

綜合來(lái)看，2023年國(guó)產(chǎn)車(chē)型中不裝顆粒捕捉器的產(chǎn)品，無(wú)論是純電車(chē)型的技術(shù)創(chuàng)新，還是燃油/混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)化升級(jí)，都體現(xiàn)了車(chē)企在滿足排放法規(guī)與用戶需求之間的平衡。這些車(chē)型通過(guò)差異化的技術(shù)路徑與定位，為消費(fèi)者提供了多元選擇，既規(guī)避了顆粒捕捉器可能帶來(lái)的使用問(wèn)題，又保留了各自的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在國(guó)六時(shí)代為用戶帶來(lái)了更省心的用車(chē)體驗(yàn)。

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