騏達(dá)跑高速時(shí)的隔音效果在同級(jí)別車型中表現(xiàn)良好，音樂開到車機(jī)音量刻度的15-20格左右（或25-35分貝區(qū)間）基本能蓋住大部分噪音。作為日產(chǎn)主打家用的緊湊型兩廂車，騏達(dá)在隔音設(shè)計(jì)上圍繞“舒適家用”理念下了不少功夫：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜無明顯震動(dòng)，中低速巡航時(shí)能提供較為靜謐的環(huán)境；即便高速行駛至120km/h左右，風(fēng)噪、胎噪雖相對(duì)明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可忽略，且不影響車內(nèi)正常交談。其全系標(biāo)配的承載式車體結(jié)構(gòu)構(gòu)建了基礎(chǔ)隔音框架，CVT變速箱的平順性進(jìn)一步減少了機(jī)械換擋噪音，2700mm的軸距帶來寬敞空間，也間接降低了駕乘者對(duì)噪音的壓抑感。不過高速噪音會(huì)受輪胎規(guī)格影響，智尊版205/50 R17輪胎的胎噪可能略高于酷動(dòng)版、智行版的195/60 R16輪胎，而智尊版的真皮座椅包裹性則能輕微弱化噪音感知，整體而言足以滿足日常通勤及中短途高速出行的靜謐需求。

從硬件層面看，騏達(dá)雖未明確標(biāo)注隔音棉、雙層玻璃等主動(dòng)隔音配置，但全系標(biāo)配的承載式車體結(jié)構(gòu)為隔音打下了基礎(chǔ)框架。這種結(jié)構(gòu)通過優(yōu)化車身剛性，減少了行駛中車身部件的共振噪音，配合底盤前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的調(diào)校，在高速行駛時(shí)能有效過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，只是扭力梁后懸掛在處理高速余震時(shí)可能會(huì)傳導(dǎo)少量噪音。動(dòng)力方面，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無級(jí)變速箱，整體輸出平順，高轉(zhuǎn)速時(shí)雖有輕微發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但CVT的無換擋頓挫特性減少了機(jī)械噪音的產(chǎn)生，讓高速行駛的噪音來源更集中于風(fēng)噪與胎噪。

不同配置車型的高速隔音體驗(yàn)存在細(xì)微差異?？釀?dòng)版與智行版配備195/60 R16規(guī)格輪胎，胎面較窄且扁平比較高，在高速行駛時(shí)胎噪相對(duì)溫和；而智尊版采用205/50 R17輪胎，更寬的胎面提升抓地力的同時(shí)，胎噪可能略有增加。不過智尊版的真皮座椅與前排座椅加熱功能，通過更舒適的乘坐體驗(yàn)間接降低了駕乘者對(duì)噪音的敏感度，一定程度上彌補(bǔ)了胎噪的細(xì)微差異。此外，2700mm的軸距帶來寬敞的后排空間，讓乘客在高速長(zhǎng)途乘坐時(shí)不易產(chǎn)生壓抑感，進(jìn)一步提升了整體靜謐體驗(yàn)。

結(jié)合用戶實(shí)際體驗(yàn)與硬件配置推測(cè)，高速行駛時(shí)音樂音量的調(diào)整需結(jié)合具體情況。當(dāng)車速穩(wěn)定在120km/h左右，若行駛在平整的高速公路上，車機(jī)音量調(diào)至15-20格（對(duì)應(yīng)25-35分貝區(qū)間）即可覆蓋大部分風(fēng)噪與胎噪；若遇到粗糙路面或側(cè)風(fēng)較大的路段，胎噪與風(fēng)噪會(huì)有所增強(qiáng)，可適當(dāng)將音量提高2-3格。值得注意的是，騏達(dá)的CVT變速箱在高速巡航時(shí)能保持較低轉(zhuǎn)速，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速噪音的干擾，讓音樂覆蓋噪音的效果更明顯。

綜合來看，騏達(dá)的高速隔音表現(xiàn)貼合其“舒適家用”的定位，雖未追求極致靜謐，但通過基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力平順性調(diào)校與空間設(shè)計(jì)的配合，為家用場(chǎng)景下的高速出行提供了均衡的靜謐體驗(yàn)。無論是日常通勤還是中短途高速旅行，騏達(dá)都能以親民的價(jià)格、實(shí)用的配置滿足家庭用戶對(duì)噪音控制的基本需求，是一款兼顧性價(jià)比與舒適性的合資家用車。

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