日產(chǎn)騏達(dá)跑高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)以平順穩(wěn)定為主，滿足日常巡航需求無壓力，但高速超車時(shí)受動(dòng)力儲(chǔ)備限制會(huì)有“肉”的感受。作為一款定位家用舒適的轎車，騏達(dá)搭載的1.6L自然吸氣HR16發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱組合，動(dòng)力輸出線性順滑，122馬力的參數(shù)雖能支撐最高179km/h的車速，但100km/h以上再加速時(shí)，需深踩油門讓轉(zhuǎn)速攀升至4000rpm的扭矩平臺(tái)，動(dòng)力響應(yīng)存在延遲，超車時(shí)需提前預(yù)判并預(yù)留充足距離。不過其全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制（ESP）與牽引力控制（ASR），為高速行駛提供了穩(wěn)定保障，結(jié)合6.1-6.14L/100km的WLTC綜合油耗，更貼合注重代步經(jīng)濟(jì)性、對(duì)激烈駕駛需求較低的家庭用戶需求。

從技術(shù)層面看，騏達(dá)的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)雖采用全鋁材質(zhì)與可變正時(shí)氣門技術(shù)，能優(yōu)化動(dòng)力輸出效率，但122馬力的自然吸氣設(shè)定，決定了其高速動(dòng)力儲(chǔ)備的局限性。當(dāng)車輛以100km/h巡航時(shí)，若需超車并將車速提升至120km/h以上，需深踩油門讓轉(zhuǎn)速突破3000rpm進(jìn)入扭矩平臺(tái)區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)略有增大，且動(dòng)力響應(yīng)并非即時(shí)爆發(fā)，而是隨轉(zhuǎn)速攀升逐步釋放，超車過程缺乏傳統(tǒng)AT變速箱的爆發(fā)力。經(jīng)濟(jì)模式的加入進(jìn)一步弱化了動(dòng)力輸出，該模式下油門踏板靈敏度降低，轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間以保障燃油經(jīng)濟(jì)性，高速再加速時(shí)的延遲感會(huì)更明顯。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，騏達(dá)在日常城市通勤中動(dòng)力表現(xiàn)夠用，起步與低速跟車時(shí)平順性突出，但切換至高速場景后，其家用定位的調(diào)校傾向便顯現(xiàn)出來。連續(xù)超車時(shí)，CVT變速箱的平順性雖避免了換擋頓挫，卻無法提供迅猛的動(dòng)力銜接，駕駛者需提前觀察路況，預(yù)留至少50米以上的超車距離，通過持續(xù)深踩油門保持轉(zhuǎn)速在扭矩平臺(tái)，才能完成超車動(dòng)作。不過，全系標(biāo)配的ESP與ASR系統(tǒng)在高速行駛時(shí)發(fā)揮了重要作用，即便遇到輕微側(cè)風(fēng)或路面起伏，車輛也能保持穩(wěn)定軌跡，不會(huì)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，這一點(diǎn)貼合家用車對(duì)安全性的核心需求。

作為一款價(jià)格區(qū)間在8.99萬至11.59萬的家用轎車，騏達(dá)延續(xù)了日產(chǎn)“家用舒適”的品牌定位，動(dòng)力調(diào)校以燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘平順性為核心。WLTC綜合油耗6.1-6.14L/100km的表現(xiàn)，能為長途高速出行節(jié)省不少成本，三年或10萬公里的質(zhì)保政策也降低了后期使用顧慮。對(duì)于注重日常代步、偶爾跑高速且不追求激烈駕駛的家庭用戶而言，騏達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)與整體配置形成了較好的平衡，是一款兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的選擇。

總的來說，騏達(dá)的高速動(dòng)力表現(xiàn)與其家用定位高度契合，平順穩(wěn)定的輸出和可靠的安全配置滿足日常高速巡航需求，雖在超車時(shí)存在動(dòng)力響應(yīng)延遲的情況，但通過合理預(yù)判仍可應(yīng)對(duì)。其親民的價(jià)格、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和成熟的動(dòng)力調(diào)校，使其成為家庭用戶城市通勤與中短途高速出行的合適選擇。

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