HEV車型在行駛過程中會根據(jù)實(shí)際需求智能切換動力模式，無需駕駛員額外干預(yù)或停車操作。這類車型搭載的混合動力系統(tǒng)會結(jié)合行駛速度、動力需求、電池電量等工況，自動調(diào)配內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的工作狀態(tài)：低速起步或擁堵路段時，電動機(jī)以安靜平順的特性成為主力；車速提升至中高速或需要急加速、爬坡時，發(fā)動機(jī)則會無縫介入，既保證動力輸出又優(yōu)化能耗表現(xiàn)。部分車型還支持駕駛員通過中控旋鈕、撥桿或觸控按鍵手動切換模式，比如比亞迪的DM-i平臺車型可在EV純電與HEV混動間自由切換，雷凌混動也能實(shí)現(xiàn)兩種模式的靈活轉(zhuǎn)換，讓駕駛更貼合不同場景的需求。

以比亞迪為例，其全系插混車型依托DM-i、DM-p技術(shù)平臺，已實(shí)現(xiàn)行駛中EV與HEV模式的無縫切換，整個過程平順無頓挫，完全不影響駕駛安全與乘坐體驗。EV模式下車輛由電池純電驅(qū)動，行駛時幾乎沒有噪音，且能實(shí)現(xiàn)零排放，用車成本極低，特別適合城市低速通勤或短途出行場景；而HEV模式則是發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)時工況智能分配動力，既能保證高速行駛或長途駕駛時的動力儲備，又能在電池虧電狀態(tài)下優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

在模式切換的操作設(shè)計上，比亞迪不同車型也針對用戶習(xí)慣做了差異化適配。秦、宋系列的部分車型配備中控臺圓形模式旋鈕，駕駛員只需輕輕旋轉(zhuǎn)，就能在EV與HEV模式間完成切換；唐、漢系列則在擋桿下方設(shè)置了獨(dú)立撥桿，上下?lián)軇蛹纯蓪?shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換；2025-2026年推出的新款車型如秦L DM-i、宋PLUS DM-i冠軍版，還新增了中控屏下方的觸控按鍵組，按動對應(yīng)圖標(biāo)就能切換模式，配合方向盤上的快捷按鈕，讓駕駛過程中的操作更便捷安全。此外，部分車型還支持強(qiáng)制EV模式，駕駛員向上長推模式切換鍵三秒即可激活，此時儀表盤上的EV字樣會由普通模式的綠色變?yōu)樗{(lán)色，清晰提示當(dāng)前狀態(tài)。

從技術(shù)邏輯來看，HEV模式下的動力切換并非簡單的“非此即彼”，而是系統(tǒng)綜合多維度數(shù)據(jù)后的智能決策。以比亞迪秦為例，其HEV模式會根據(jù)行駛速度、車輛負(fù)載、電池電量等因素，動態(tài)調(diào)整電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的動力占比：低速行駛時優(yōu)先啟用電機(jī)驅(qū)動，減少發(fā)動機(jī)怠速損耗；高速巡航時發(fā)動機(jī)作為主力，同時為電池補(bǔ)充電量；急加速或爬坡時，電機(jī)與發(fā)動機(jī)共同輸出動力，確保強(qiáng)勁的動力響應(yīng)；當(dāng)電池電量較低時，發(fā)動機(jī)不僅提供行駛動力，還會主動為電池充電，維持系統(tǒng)能量平衡。這種智能調(diào)配既兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，又保障了動力性能。

總體而言，HEV車型的動力模式切換是“智能自動為主、手動干預(yù)為輔”的協(xié)同機(jī)制。系統(tǒng)通過精準(zhǔn)的工況判斷實(shí)現(xiàn)動力源的最優(yōu)分配，而多樣化的手動操作方式則讓駕駛員能根據(jù)場景主動調(diào)整，二者結(jié)合既滿足了日常駕駛的便利性，又適配了不同路況下的個性化需求，充分發(fā)揮了混合動力技術(shù)的優(yōu)勢。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣州駿龍廣汽豐田那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實(shí)或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052900,8679。