嵐圖夢(mèng)想家在行駛過程中可能會(huì)出現(xiàn)音響共振雜音問題，但通過官方聲學(xué)設(shè)計(jì)、硬件配置及針對(duì)性調(diào)試可有效解決。作為東風(fēng)旗下高端新能源MPV，嵐圖夢(mèng)想家以“舒適智能”為核心，全系標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)與多層隔音玻璃，通過聲波抵消與物理阻隔雙管齊下，從源頭降低外部振動(dòng)對(duì)音響的干擾；部分高端車型如2026款PHEV四驅(qū)山河版更搭載空氣懸掛與22個(gè)丹拿揚(yáng)聲器，專業(yè)調(diào)校匹配3200mm軸距的寬大車內(nèi)空間，進(jìn)一步減少音響自身振動(dòng)與車身共振的可能性。若出現(xiàn)共振，用戶可通過調(diào)整音響設(shè)置（如關(guān)閉低音增強(qiáng)、切換5.1環(huán)繞模式）、專業(yè)隔音處理或功放調(diào)試等方式優(yōu)化，結(jié)合品牌對(duì)靜謐性與影音體驗(yàn)的深度投入，整體能為用戶提供“移動(dòng)會(huì)客廳”級(jí)的穩(wěn)定音響表現(xiàn)。

從車輛結(jié)構(gòu)層面看，嵐圖夢(mèng)想家的底盤與懸掛系統(tǒng)也為抑制共振提供了基礎(chǔ)支撐。全系采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)過濾路面顛簸，減少車身鈑金因振動(dòng)產(chǎn)生的共鳴，避免共振通過車身結(jié)構(gòu)傳遞至音響單元。而2026款PHEV四驅(qū)山河版、2025款EV四驅(qū)旗艦乾崑版升級(jí)的空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)，更能根據(jù)行駛路況動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛剛度，在高速巡航或通過顛簸路段時(shí)，始終保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，從振動(dòng)源頭上削弱共振產(chǎn)生的條件。

針對(duì)可能出現(xiàn)的音響共振問題，用戶可通過多維度操作進(jìn)行解決。首先可檢查音響設(shè)置，若左側(cè)音響出現(xiàn)超重低音共振，可嘗試關(guān)閉重低音功能并切換至5.1環(huán)繞模式，利用聲場(chǎng)分布平衡振動(dòng)；其次可對(duì)車輛進(jìn)行專業(yè)隔音處理，針對(duì)門板、底盤、輪轂等鈑金薄弱部位，使用獅龍、大白鯊等品牌的減振、隔音材料進(jìn)行多層防護(hù)，進(jìn)一步阻隔外部振動(dòng)傳遞；若共振源于音響硬件本身，可聯(lián)系品牌售后請(qǐng)專業(yè)人士進(jìn)行維修或更換。此外，通過功放調(diào)試也能優(yōu)化效果，將前音場(chǎng)功放設(shè)為80Hz-120Hz的高通模式，超低音功放設(shè)為同頻段低通模式，關(guān)閉所有功放的低音增強(qiáng)功能，再播放人聲盤片逐步調(diào)整主機(jī)與功放音量，直至達(dá)到最佳音質(zhì)狀態(tài)。

作為定位高端的新能源MPV，嵐圖夢(mèng)想家在空間與能源布局上也為音響體驗(yàn)提供了保障。5315mm的車長(zhǎng)與3200mm的軸距營(yíng)造出寬敞車內(nèi)空間，4座或7座布局下，音響單元的安裝位置經(jīng)過聲學(xué)模擬優(yōu)化，確保聲波傳播路徑不受空間擠壓影響；PHEV與EV雙能源類型的動(dòng)力系統(tǒng)，在不同駕駛模式下的振動(dòng)特性不同，但主動(dòng)降噪系統(tǒng)會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整聲波抵消頻率，即使在混動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)模式下，也能維持音響播放的穩(wěn)定性。

綜合來看，嵐圖夢(mèng)想家通過主動(dòng)降噪、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、硬件升級(jí)構(gòu)建了多維度的共振抑制體系，結(jié)合用戶可操作的調(diào)試與優(yōu)化方案，能夠有效解決行駛中的音響共振問題。其對(duì)靜謐性與影音體驗(yàn)的深度投入，既符合高端MPV的定位需求，也體現(xiàn)了品牌在細(xì)節(jié)處的技術(shù)考量，為用戶帶來兼具舒適與品質(zhì)的移動(dòng)影音體驗(yàn)。