JLH-4G20TDC發(fā)動機(jī)根據(jù)車型應(yīng)用場景的不同，分別采用了小慣量渦輪增壓器技術(shù)與渦輪增壓+機(jī)械增壓雙模技術(shù)兩種渦輪增壓方案。作為吉利汽車集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)、應(yīng)用于領(lǐng)克品牌車型的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其渦輪增壓技術(shù)的選擇兼顧了動力響應(yīng)與效率需求：在部分車型中，小慣量渦輪增壓器技術(shù)可讓發(fā)動機(jī)在1500rpm時(shí)輸出300N·m扭矩，顯著優(yōu)化低速動力響應(yīng)；而在領(lǐng)克09等車型上，雙模增壓技術(shù)通過機(jī)械增壓強(qiáng)化低轉(zhuǎn)速動力輸出、渦輪增壓提升中高轉(zhuǎn)速效率，有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象，配合中置直噴等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)研發(fā)依托吉利汽車集團(tuán)的研發(fā)體系，同時(shí)共享沃爾沃的技術(shù)資源，這為其渦輪增壓技術(shù)的落地提供了堅(jiān)實(shí)支撐。無論是小慣量渦輪還是雙模增壓方案，都體現(xiàn)了對不同使用場景的精準(zhǔn)適配：小慣量渦輪增壓器通過減小渦輪轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量，讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下更快介入工作，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的低速動力遲滯問題，尤其適合城市通勤等頻繁啟停的路況；而渦輪增壓+機(jī)械增壓的雙模組合，則是針對中大型SUV等對動力儲備要求更高的車型，機(jī)械增壓在發(fā)動機(jī)啟動初期就能提供線性動力，隨著轉(zhuǎn)速提升，渦輪增壓逐步接管并釋放更強(qiáng)動力，兩者無縫銜接，讓動力輸出從低到高始終保持平順且充沛的狀態(tài)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，JLH-4G20TDC發(fā)動機(jī)還集成了中置直噴技術(shù)，燃油通過高壓噴油嘴直接噴入燃燒室，提升了燃油霧化效率，與渦輪增壓技術(shù)形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒過程。此外，這款發(fā)動機(jī)還可匹配48V輕混或三電機(jī)插混系統(tǒng)，在電動化技術(shù)的加持下，渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢被進(jìn)一步放大：輕混系統(tǒng)的電機(jī)可在起步階段輔助輸出扭矩，降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷的同時(shí)，讓渦輪更快進(jìn)入工作狀態(tài)；插混版本則通過三電機(jī)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了純電、混動等多種驅(qū)動模式的切換，既能滿足日常短途的純電出行需求，也能在長途駕駛時(shí)依靠渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供穩(wěn)定的高速巡航動力。

作為領(lǐng)克品牌的核心動力單元，JLH-4G20TDC發(fā)動機(jī)的渦輪增壓技術(shù)選擇并非單一方案的復(fù)制，而是基于用戶需求的差異化布局。小慣量渦輪專注于城市路況的便捷性，雙模增壓則聚焦于復(fù)雜場景的動力儲備，兩種技術(shù)路徑共同構(gòu)建了這款發(fā)動機(jī)靈活且高效的動力輸出體系。從技術(shù)研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用，它既體現(xiàn)了吉利集團(tuán)對傳統(tǒng)燃油動力的深度優(yōu)化，也展現(xiàn)了在電動化趨勢下，燃油與電動技術(shù)融合的探索，為不同需求的消費(fèi)者提供了適配性更強(qiáng)的動力選擇。

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